保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳1月26日宣布將繼續(xù)優(yōu)化渠道布局，2026年經(jīng)銷商數(shù)量將縮減至80家，較2025年的114家縮減近30%。這被外界解讀為保時捷應對2025年在華銷量下滑26%的市場舉措。而值得關(guān)注的是，保時捷中國在推進渠道優(yōu)化、止損自救的過程中，未能充分銜接消費者權(quán)益保障工作，引發(fā)部分車主的不滿。
多位車主反映稱，因當?shù)乇r捷4S店閉店或合約到期，他們此前在授權(quán)門店花費上萬元購買的保養(yǎng)套餐已無法使用。對于此事及后續(xù)渠道優(yōu)化中套餐能否跨店使用的疑問，保時捷中國幾乎沉默，未給出明確回應。這種模糊態(tài)度讓外界對其責任擔當產(chǎn)生質(zhì)疑。
豪華車市場進入存量競爭階段，品牌淘汰低效門店、整合渠道資源、聚焦高潛力市場、提升運營效率，本是行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。但保時捷中國面臨的核心爭議，并非渠道優(yōu)化本身，而是面對市場變化時的責任銜接。
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企業(yè)在華多年，享受了中國豪華車市場發(fā)展的紅利，行業(yè)上行期銷量高增、盈利豐厚。如今銷量下滑、盈利承壓，企業(yè)加速變革削減經(jīng)銷商，卻未能承接與保障消費者的合理訴求，讓部分信任品牌的車主承受了不必要的損失。這種“只享紅利、責任銜接滯后”的做法，不僅讓其豪華品牌的擔當遭到質(zhì)疑，也對品牌溢價形成了沖擊。
車主基于對保時捷品牌的認可與信任，在授權(quán)4S店內(nèi)購買了保養(yǎng)套餐，品牌方理應對授權(quán)門店的經(jīng)營行為承擔監(jiān)管責任，更應在渠道調(diào)整的關(guān)鍵節(jié)點，做好消費者合法權(quán)益的無縫銜接。如今部分門店閉店，品牌方只開放官方套餐轉(zhuǎn)接，卻并未對經(jīng)銷商店銷售的維保套餐給出清晰統(tǒng)一的解決方案，也未對閉店區(qū)域車主的后續(xù)維保銜接作出更細致的安排。這種權(quán)益保障的滯后，既是品牌渠道管理的疏漏，也是對消費者信任的消耗。
此前，東安集團旗下鄭州中原、貴陽孟關(guān)等保時捷中心因資金鏈斷裂閉店，引發(fā)車主提車無門、車輛合格證被質(zhì)押的風波。雖然保時捷中國方面稱經(jīng)與相關(guān)授信銀行溝通，車輛合格證將交付于已付清車款的真實客戶，但對于購買4S店保養(yǎng)套餐的用戶，企業(yè)并未明確任何保障措施。
在過往問題尚未完全解決的前提下，潘勵馳高調(diào)宣布近30%門店縮減計劃，可能會讓品牌的信任危機持續(xù)發(fā)酵，進一步挫傷消費者的購買信心。
保時捷的渠道困局，實則是部分傳統(tǒng)豪華品牌在華發(fā)展遇阻的一個縮影，其背后是品牌電動化、智能化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與中國市場需求變化的適配不足。作為曾經(jīng)的“豪車印鈔機”，保時捷在燃油車時代憑借品牌溢價與產(chǎn)品優(yōu)勢風靡市場，但在新能源浪潮下，其純電車型在續(xù)航、智能配置等方面的本土化優(yōu)化進度偏慢，未能充分匹配中國消費者的核心需求。
對于以保時捷為代表的豪華品牌而言，其核心價值從來不止于產(chǎn)品本身的品牌溢價，更在于貫穿購車、用車全周期的服務體驗與權(quán)益保障，以及面對問題時敢于擔當、坦誠溝通的品牌態(tài)度。保時捷中國若想化解信任危機，亟需正視消費者的困境：一方面，應盡快出臺明確統(tǒng)一的解決方案，對所有在授權(quán)門店購買的維保套餐用戶做好兜底安排，實現(xiàn)權(quán)益無縫銜接，讓消費者不必為經(jīng)銷商經(jīng)營問題和品牌戰(zhàn)略調(diào)整買單；另一方面，需拿出坦誠的態(tài)度面對輿論與市場，及時回應公眾合理質(zhì)疑，真正承擔起品牌應有的責任。
保時捷的困境，為所有傳統(tǒng)豪華品牌敲響警鐘：中國市場始終獎勵真正的深耕者。唯有尊重市場規(guī)律、重視消費者權(quán)益，以坦誠態(tài)度面對問題、以實際行動解決問題，將產(chǎn)品力與服務力作為核心競爭力，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，否則終將被市場淘汰。
新京報貝殼財經(jīng)車評員白昊天
