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近日，我們結(jié)合工信部公告及內(nèi)部消息了解到：錢江旗下QJMOTOR 品牌將再發(fā)新車，新車定位為中量級跑車車型，計劃搭載450cc發(fā)動機，動力水平、配置以及定價應該在這一細分市場極具競爭力。
QJMOTOR 在全新賽450跑車的設(shè)計上有所進步和提升。車輛頭部設(shè)計具有QJMOTOR 目前家族式大燈和前臉元素，整體設(shè)計極具攻擊性，但在戰(zhàn)斗性的氣質(zhì)下整體線條又十分流暢，并不是那種棱角分明的突兀，同時結(jié)合全新空氣動力學側(cè)翼設(shè)計。整體質(zhì)感確實極具歐洲賽車風格，同時與其他車型相比又具有更高的原創(chuàng)度及辨識度。
車輛側(cè)翼位于車燈側(cè)后方，整體角度與設(shè)計與車身線條一致，不同于目前其他跑車采用的側(cè)翼設(shè)計，賽450側(cè)翼及車頭設(shè)計是更加的立體。而這樣的設(shè)計目前只有QJMOTOR 大膽的用在了市售車型上，其他品牌車型則更多出現(xiàn)在MOTOR GP 賽場上。
QJMOTOR賽系列車型在原創(chuàng)度方面一直飽受質(zhì)疑，賽450的車頭設(shè)計則正面回應并反擊了這樣的質(zhì)疑。整體車頭造型基本為原創(chuàng)設(shè)計，具有極高的完整度。這其實也是我們更多車友及媒體愿意看到的，在這方面我們必須要給QJMOTOR 的予以肯定。其實國產(chǎn)車型的設(shè)計都會經(jīng)歷這個階段，但我們看到賽450 車型時就會讓我們眼前一亮。這樣的原創(chuàng)度及設(shè)計完整度其實也象征著QMOTOR 在原創(chuàng)度方面的進步。
賽450車型尾部設(shè)計簡約精致，首先映入眼簾的要數(shù)車輛單搖臂，不愧是QJMOTOR 的家族式設(shè)計，這樣的設(shè)計之前并沒有任何大牌國產(chǎn)廠家配置在中小排量車型上。富有金屬切削質(zhì)感的輪轂顯露出來，確實提升檔次感。這時候不得不提到QJMOTOR 的老對手CF 了，450sr的概念車那么好的單搖臂設(shè)計在市售車型中就閹割掉了確實有些失落。
說到賽450的動力系統(tǒng)，目前我們了解到的數(shù)據(jù)為最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43N·m/8000rpm。動力水平為同級別最高。可對比春風450SR ，忍者400，RC390 , 以及本田CBR400等數(shù)據(jù)。要知道目前這臺發(fā)動機大概率為逆向研發(fā)Ninjia 400 的發(fā)動機，春風450sr也是如此。但錢江竟然將發(fā)動機馬力及扭矩做的比川崎還要出色。川崎最大馬力為35kW/10000rpm，最大扭矩為37N.m/8000rpm。也可以感受到目前中國制造業(yè)的能力。但在耐久度上讓我們在上市之后拭目以待。如果動力輸出真是如同數(shù)據(jù)這樣，那么賽450 將成為同級別動力之最，超過春風450SR ，忍者400，RC390 , 以及本田CBR400 。
賽450的整體配置與Ninjia 400 相比基于Ninjia400 配置，但是高于Ninjia400。比如，剎車配置都是日本老品牌Nissin，但是QJ直接比小忍者多了一套，剎車盤也是直觀的比他大。這種簡單粗暴的方式相必是最具誠意的。
唯一不足的是車重方面，目前根據(jù)數(shù)據(jù)表示，賽450整備質(zhì)量 為179KG，確實要略重于Ninjia，但是換個角度來說，目前我們國內(nèi)制造工藝以及材料基本沒差，其實還與川崎這樣的日本重工的供應以及采購方面有所差距，就類似于目前的小米與蘋果。過于的犧牲穩(wěn)定性耐久度的代價下去偷輕，這樣的方式肯定也是不可取的。這點我們必須正視，期待在不久的將來，QJMOTOR及其他國產(chǎn)品牌 可以代表中國摩托車企實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革新。
最后就是定價，在定價上QJMOTOR 賽450我們預估定價應為三萬至三萬五，相比其他產(chǎn)品，賽450性價比應該說還是極高的，再加上其相當高的配置，賽450確實將在中量級跑車市場中獲得絕對的攪局優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞： 的發(fā)動機 動力系統(tǒng) 動力輸出
