進(jìn)口車下降對中國汽車市場會帶來什么影響?
對于車來說，好像奢侈品牌在沒有被正式降職的情況下不敢冒這個險一樣。官方降價可以讓消費(fèi)者用更少的錢實(shí)現(xiàn)豪華車的夢想，這對消費(fèi)者來說是一個很大的好消息，但對車企來說就不那么友好了，這意味著車企的利潤或多或少被壓縮了，不管你愿不愿意，如果別人降價你不降，那就顯得不真誠了。因此，一些汽車公司被迫效仿。
可能有人要說，這是增值稅稅率下調(diào)的結(jié)果。這話說得有些道理，但增值稅稅率下調(diào)頂多起到一個“導(dǎo)火索”的作用，更重要的原因是供需結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，進(jìn)口豪車市場進(jìn)入高端競爭期，早期人民生活水平提高，急于買車運(yùn)輸。大量首次購車的消費(fèi)者涌入“車主”行列，于是當(dāng)時的汽車市場呈現(xiàn)快速上漲態(tài)勢，幾乎所有的汽車公司都能賺錢?，F(xiàn)在這種供需結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，第一次買車的人越來越少，消費(fèi)反而升級了。從近幾年的供需結(jié)構(gòu)來看，20萬元以下的車銷量確實(shí)逐年下降，20-50萬元的車型銷量增長了近5%，50萬元以上的車型銷量增長了近8%，這意味著現(xiàn)在的“富人”越來越多，進(jìn)口車市場的競爭力也越來越強(qiáng)。
進(jìn)口車會降價嗎?
隨著競爭力的增強(qiáng)，進(jìn)口汽車品牌不得不“以價格換市場”，努力吸納更多的潛在消費(fèi)者。而且，中高端戰(zhàn)役的“戰(zhàn)場”也發(fā)生了轉(zhuǎn)移，從單線作戰(zhàn)轉(zhuǎn)向多線作戰(zhàn)。除了傳統(tǒng)豪車品牌之間的競爭，現(xiàn)在又增加了新能源汽車品牌。例如，特斯拉的崛起讓傳統(tǒng)奢侈品牌感到殺氣騰騰。
現(xiàn)在是傳統(tǒng)奢侈品品牌應(yīng)對的時候了。他們降低了模型價格，特斯拉也不得不效仿。
官方減少進(jìn)口汽車并不是一時的倉促決定，而是事先準(zhǔn)備好的既定政策。他們不會虧錢，也不會掙錢。雖然車型的指導(dǎo)價已經(jīng)下調(diào)了兩次，但是國內(nèi)售價還是比海外車型高，仍然有足夠的利潤率。這些都是消費(fèi)者無法控制的客觀因素。但降價后，消費(fèi)者最終還是會受益。
改革開放20年來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，消費(fèi)水平持續(xù)提高。整個汽車工業(yè)呈現(xiàn)出欣欣向榮的繁榮局面。很多汽車公司“躺著就賺錢”，但現(xiàn)在這種情況已經(jīng)改變了。一是2018年汽車行業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長，二是新的競爭對手繼續(xù)成長發(fā)展，如新能源汽車在此背景下，整個汽車行業(yè)面臨巨大壓力，包括進(jìn)口汽車企業(yè)“不改則窮”。只有改變思維，開闊視野，才能在競爭激烈的中生存下來，因此，處理進(jìn)口車被官方降級這種復(fù)雜的競爭關(guān)系，是一種積極的表現(xiàn)。
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