本文來源：消費(fèi)者報(bào)道 作者：陳梓慶
2023年上半年，合資車過得并不舒坦。
(相關(guān)資料圖)
今年前六個(gè)月，“南北大眾”的銷量均同比下滑。日系車方面，除了一汽豐田以外，其余日系品牌的銷量均同比下跌。美系車方面，上汽通用和長安福特的銷量也下挫。掀起“價(jià)格戰(zhàn)”的神龍汽車，銷量也未能實(shí)現(xiàn)增長。值得注意的是，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞的銷量同比上漲，韓系車在中國市場有所回暖。
面對(duì)電動(dòng)化浪潮和自主品牌的夾擊，合資品牌的至暗時(shí)刻已經(jīng)來臨。雪鐵龍“價(jià)格戰(zhàn)”失利，也表明降價(jià)不能拯救合資車。完善產(chǎn)品品控、提高性價(jià)比、推動(dòng)電動(dòng)化和智能化，合資車需要改變的東西還有很多。
日系車銷量大幅下滑
日系車的頹勢(shì)，在今年上半年愈演愈烈。
一汽豐田卡羅拉（來源：一汽豐田官方網(wǎng)站）
六家日系車企中，只有一汽豐田實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。今年上半年，一汽豐田累計(jì)銷量超過37.3萬輛，同比增長6%。其中，油電混合（HEV）車型占比近27%。
廣汽豐田鋒蘭達(dá)（來源：廣汽豐田官方）
豐田系的另一家合資車企廣汽豐田，今年上半年累計(jì)銷量近45.3萬輛，不過卻有近9.5%的跌幅。廣汽豐田銷量的下滑，主要是因?yàn)闈h蘭達(dá)等曾經(jīng)的熱銷車型在走下坡路。
廣汽本田雅閣（來源：廣汽本田官方網(wǎng)站）
本田在華銷量同樣不振。廣汽本田上半年累計(jì)銷量近29萬輛，同比下滑近19%，雅閣、皓影換代上市后并未能帶來銷量的增長。東風(fēng)本田上半年累計(jì)銷量22.7萬輛，同比下滑32.8%。與廣汽本田類似，東風(fēng)本田的英仕派、CR-V換代后銷量也不復(fù)當(dāng)年。
東風(fēng)本田CR-V（來源：東風(fēng)本田官方網(wǎng)站）
東風(fēng)日產(chǎn)上半年累計(jì)銷量為33.5輛，同比下滑28%。2021年，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)七年累計(jì)銷量突破一百萬輛。短短兩年時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)就光速隕落，這與其熱銷車型換代后產(chǎn)品定位模糊等不無關(guān)系。
日產(chǎn)軒逸（來源：東風(fēng)日產(chǎn)官方網(wǎng)站）
長安馬自達(dá)在今年非常高調(diào)，邀請(qǐng)“黑粉”梁家輝擔(dān)任新車代言人，不過上半年累計(jì)3.2萬輛、同比下滑近五成的銷量數(shù)據(jù)，表明長安馬自達(dá)仍然“塞車”。
梁家輝代言CX-50行也 （來源：長安馬自達(dá)官方微博）
此外，近日宣布停產(chǎn)的廣汽三菱，在廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報(bào)中所有數(shù)據(jù)均顯示為“0”。也許，下一個(gè)面臨此困境的品牌，已經(jīng)在前述車企之中。
“南北大眾”成難兄難弟
日系車下滑之時(shí)，大眾系也不能獨(dú)善其身。
今年上半年，“南北大眾”的銷量包攬合資車企前兩名，不過同樣危機(jī)四伏。
一汽-大眾并未對(duì)外公布今年上半年的銷量數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾今年上半年累計(jì)零售銷量接近83.9萬輛，同比有2.8%的跌幅。
上汽大眾今年上半年累計(jì)銷量50.3萬輛，同比下滑12.4%，相對(duì)廣汽豐田的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也在縮小。
大眾ID.3（來源：上汽大眾官方網(wǎng)站）
“南北大眾”銷量下滑，除了燃油車的競爭力下降，新能源車型后勁不足也是主因。今年上半年，ID.4 X和ID.4 CROZZ的月銷量均沒有超過5000輛。作為合資“電車之光”，這樣的成績顯然不盡如人意。
為此，兩家車企均對(duì)ID.系列采取降價(jià)換量措施，ID.3價(jià)格下降至12.59萬元起，進(jìn)入多個(gè)熱銷燃油車型的價(jià)格區(qū)間，不過效果如何仍是未知數(shù)。
美系車“打骨折”降價(jià)仍難換量
美系車的處境更加艱難。
今年上半年，上汽通用累計(jì)銷量近45.1萬輛，同比下滑11%。今年以來，上汽通用大力推進(jìn)別克品牌煥新和電動(dòng)化戰(zhàn)略，全新君越和君威相繼上市，不過市場反響平淡，別克E4和別克E5能否延續(xù)熱銷勢(shì)頭仍有待觀察。
別克君越（來源：別克官方網(wǎng)站）
長安福特上半年累計(jì)銷量不足10萬輛，同比下滑12.6%。目前，長安福特電動(dòng)化進(jìn)展緩慢，傳統(tǒng)燃油車換代上市后同樣不溫不火，逐漸在市場中走向邊緣。
福特蒙迪歐（來源：長安福特官方網(wǎng)站）
實(shí)際上，近年來美系車一直以“打骨折”降價(jià)的形象示人，不過銷量成績?nèi)匀槐憩F(xiàn)平平。面對(duì)車型換代的過渡時(shí)期，美系車的困境遠(yuǎn)未結(jié)束。
與老牌美系車不同，美系車新貴如日中天。在上海建廠以來，特斯拉的銷量不斷攀升，與傳統(tǒng)美系車的衰落形成鮮明對(duì)比。
韓系車向上，法系車向下
雪鐵龍C6降到12萬元，法系車也難逃困局。
今年上半年，神龍汽車銷量為4.4萬輛，同比下滑21.6%。近期，多位雪鐵龍C6車主向媒體反映，稱東風(fēng)雪鐵龍宣傳的購車補(bǔ)貼至今仍未兌現(xiàn)。
在合資車一片哀嚎之下，一度被中國市場邊緣化的韓系車重新崛起。
現(xiàn)代沐颯（來源：北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站）
北京現(xiàn)代今年上半年累計(jì)銷售新車超過12.3萬輛，同比增長13%。今年5月，伊蘭特單月銷量超過1.1萬輛，上半年累計(jì)銷量超過5.3萬輛。與此同時(shí)，現(xiàn)代在華積極推出新車，包括今年6月上市的緊湊型SUV沐颯，起售價(jià)為12.18萬元。
起亞EV6（來源：起亞官方微博）
悅達(dá)起亞對(duì)外界表示，今年上半年銷量同比增加2.3%，不過未公布具體的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)去年同期5.84萬輛的數(shù)據(jù)推算，今年上半年悅達(dá)起亞的銷量為5.97萬輛左右。
目前，悅達(dá)起亞的銷量中，出口銷售的車型占比較大。悅達(dá)起亞公布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月份其當(dāng)月出口車輛達(dá)8664輛，2023年上半年出口車輛超過2.6萬輛。
降價(jià)救不了合資車
從1984年上汽大眾成立開始，合資車多年來一直是中國汽車市場的消費(fèi)主流。在燃油車時(shí)代，合資車憑借強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，加上合資企業(yè)在生產(chǎn)成本等方面的優(yōu)勢(shì)，一直在市場中保持強(qiáng)勢(shì)。
然而，隨著自主品牌的崛起，加上電動(dòng)化浪潮，合資車的霸主地位開始遭受沖擊。東風(fēng)雷諾和廣汽菲克相繼退市，廣汽三菱宣布停產(chǎn)，一汽馬自達(dá)成為歷史，合資車的好日子悄然結(jié)束。
當(dāng)自主品牌將新車價(jià)格不斷下探，并且提供更多樣和智能化程度更高的功能配置，部分合資車型卻要求消費(fèi)者加價(jià)提車，以傲慢的姿態(tài)對(duì)待中國消費(fèi)者。
多款合資車型在碰撞測(cè)試中成績較差（來源：中保研）
此外，部分合資車型的功能配置和安全性與海外銷售車型相去甚遠(yuǎn)，大眾帕薩特、現(xiàn)代菲斯塔等多款合資車型在國內(nèi)的碰撞測(cè)試中成績較差，讓合資車的口碑進(jìn)一步下滑。
面對(duì)市場沖擊，合資車并未坐以待斃。首先是二線合資品牌掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，并且已經(jīng)蔓延到頭部合資品牌。其次是積極推出電動(dòng)化車型，并逐步拋棄“油改電”，在專門的電車平臺(tái)的基礎(chǔ)上造車。
然而，今年上半年東風(fēng)系多個(gè)合資車銷量均跌幅超過20%的事實(shí)表明，降價(jià)并不等于銷量的增加。
除了價(jià)格以外，產(chǎn)品和服務(wù)本身才是影響消費(fèi)者買車選擇的決定性因素。在大家都降價(jià)的時(shí)候，同樣的價(jià)位下，消費(fèi)者更加關(guān)注的是車輛配置功能的豐富程度和質(zhì)量品控的好壞?？梢哉f，消費(fèi)者不僅需要價(jià)格下探的汽車，更需要功能配置齊全、智能化程度更高的產(chǎn)品。
因此，與價(jià)格戰(zhàn)相配套的，是“產(chǎn)品戰(zhàn)”。畢竟，一時(shí)的降價(jià)能引發(fā)消費(fèi)小高潮，卻難以收獲長期的口碑積累。提升產(chǎn)品品控、滿足年輕人的購車需求、推動(dòng)汽車價(jià)格透明化、完善售后服務(wù)……合資車需要做出的改變還有很多。
只是，留給合資車改變和調(diào)整的時(shí)間已經(jīng)不多了。
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