2023年5月28日，C919首個商業(yè)航班通航。
C919的商業(yè)飛行，對中國工業(yè)制造業(yè)來說，絕對是具有歷史意義的重大事件。
從國際局勢上說，C919商業(yè)運營，打破了歐美兩強對商業(yè)飛機的壟斷，提升了中國話語權，對世界航空市場有顯著推動。
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同時，作為工業(yè)制造業(yè)的頂端項目，大飛機的集成代表了國家的水平，不僅僅是個別單項上的能力達到，而是全方位提升。
在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品中，大飛機顯然沒有最嚴苛要求的商業(yè)產(chǎn)品。
據(jù)報道，C919需要進行一系列的飛行測試，以驗證其在各種情況下的性能和可靠性，包括正常操作測試、極限性能測試、載重測試、緊急情況測試等，一共超過千項。
C919還需要通過質量認證、環(huán)保認證、安全認證、適航認證，時間跨度往往數(shù)年。
也正是因為這種復雜，大飛機制造能夠系統(tǒng)性拉動帶動提升整個國家的制造業(yè)能力，成為智能制造新引擎。
中國是世界上唯一擁有聯(lián)合國分類里全部制造業(yè)門類的國家，更是擁有全地形全氣候條件，這就給制造業(yè)獨立自主發(fā)展提供了最堅實的基礎。
去吐魯番飛酷熱，去呼倫貝爾飛極寒，去拉薩飛高原，跨度幾千公里，風雪云雨，都可以進行極限測試，中國的新能源汽車也是一樣的邏輯。
當然，大飛機作為一個可靠的平臺，未來在國家安全方面還會有更多價值體現(xiàn)。
不要糾結發(fā)動機了，點的能力需要，線的能力也需要，更不要說面的能力。可以從點到面突破，也可以從面到點突圍，一步一步來，每一步都值得自豪。
有些小日子國家可以練練百米跑，但卻沒有能力練出十項全能。而且，從大趨勢看，全球化是必然，合作共贏才是王道，不要被段時間的有個漂亮國倒行逆施給誤導了。
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