從剛剛開幕的上海國際車展中不難看出，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)主導地位，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企都在發(fā)力新能源市場，基本上本屆車展的重磅車型都集中在這一領域。而我們今天的主角一汽豐田bZ3也不例外，作為bZ系列的首款轎車，這款車型也被寄予厚望。
此前，bZ3已經(jīng)正式上市，新車共推出3款車型，售價為16.98-19.98萬元，定位為中型純電動轎車，基于e-TNGA架構打造而成。外觀方面，bZ3采用了與豐田旗下燃油車型全然不同的設計風格，前臉采用了新能源車型標志性的封閉式前臉設計，貫穿式LED前大燈組造型內部集成了四顆燈珠，看上去辨識度很高。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1825/1475mm，軸距達到了2880mm，車身尺寸達到A+級轎車的水準，軸距更是接近B級轎車，在同級別車型中有不小的優(yōu)勢。
【資料圖】
溜背式造型不僅運動感十足，還能有效的降低風阻，車尾也采用了貫穿式尾燈組，與車頭形成呼應。這也是目前bZ系列的家族式設計，區(qū)別于豐田傳統(tǒng)的燃油車設計，讓人一眼能看出這是豐田的新能源汽車。
bZ3內飾設計更加簡約，雙平底式方向盤更能激起駕駛欲望，并且完全不阻擋前方全液晶儀表的顯示信息，并且方向盤后的燈光和雨刷使用撥片替代了傳統(tǒng)的撥桿，并將轉向燈集成在了方向盤兩側的按鈕處，這點需要一定的適應時間，但是不難看出，豐田這樣的設計你可以說是在向法拉利致敬，也可說豐田對bZ3的操控很有信心。
bZ3內飾另外一大亮點就是采用了DIGITAL ISLAND數(shù)字島創(chuàng)新設計，集合了豎向中控屏、無線充電、車機互聯(lián)、換擋區(qū)域控制臺等，尤其是豎向中控屏內置了酷我音樂、喜馬拉雅、安享管家以及應用市場等在線內容，并支持OTA升級功能，打破了很多消費者對傳統(tǒng)車企在智能化層面落后的刻板印象。
大家對主駕駛車窗按鍵的評價可謂是兩級分化，有些人認為操作過于繁瑣，上手難度高，不如四門一鍵升降來的方便，但是這樣設計的優(yōu)點是，能夠盡可能降低車門板的厚度，將更多的空間留給消費者。
bZ3將水杯架放在了主/副駕駛出風口處，我認為這樣的設計值得所以車企學習借鑒，離著出風口近，能給飲料加熱或者制冷，屬于實用性更高的設計方案。
bZ3的座椅我愿意稱它為同級別最舒服的座椅沒有之一?；谪S田“合家歡”的造車理念，作為承載一家人快樂出行的載體，一輛不應該只能開得爽，坐的舒服同樣重要，bZ3的座椅不僅填充物透軟，后排座椅相比前排更加的舒適，并且座椅的高度和坐墊的長度都是同級別領先的水平，毫不夸張的說，很多人會為了這個座椅去買這臺車。
動力方面，一汽豐田bZ3提供兩款配置車型，電池容量分別為49.92kWh和65.28kWh。續(xù)航方面，根據(jù)版本的不同，所對應CLTC工況續(xù)航里程為517公里和616公里。電量從30%-80%，僅需27分鐘，也就是服務區(qū)或者商場吃一頓飯的時間。
本次珠海國際賽車場試駕的車型搭載最大功率180kW的電機，峰值扭矩為303N·m。電車扭矩瞬間爆發(fā)的特性具備更好的加速能力是毋庸置疑的，但是這種瞬間失重感覺除了駕駛員得到滿足外，對于車上的其他人卻是“災難”。
所以bZ3為了解決這個問題，將動力輸出調教的更加線性，在保證動力的同時，將bZ3的加速體驗更加貼近燃油車的質感，對于動力的提升有一個遞進的過程，更好的照顧到全車人感受，這是給我感受最深的一點，快并不是終點，如何能做到快和舒適兼顧，不是所有車企都能做到的。
在賽道中行駛，對一輛車的制動要求很高，bZ3雖然是一臺家用定位的轎車，跑了兩圈下來，首先制動力感受不到絲毫的衰減，并且在賽道的一些急彎處，還擺放了椎筒作為剎車點的參考，但是對于bZ3的制動能力而言，椎筒的擺放點確實過于保守，完全可以激進一點，但是賽道駕駛還是安全第一，也可以理解。
在賽道中，廠商還設置了一些體驗科目，例如繞樁、緊急變道等，能夠更直觀體驗這款車的操控極限，首先車身姿態(tài)得益于底盤相對運動化調教在這種極限駕駛中保持得還不錯，依然可控的狀態(tài)很是安心。轉向則完全是家用車調教風格，日常駕駛完全沒有壓力。
寫在最后：
半天的體驗，bZ3確實給我留下了不錯的印象。首先空間接近B級車的水準，但是16.98萬元的起售價，與同級別A級轎車的售價相當，而且還是一個合資品牌，對消費者而言足夠有誠意。整個座艙的設計則繼承了豐田一貫功能性強的優(yōu)勢，在此基礎之上舒服的座椅則是加分項，也是整車最大的亮點之一。駕駛層面，傳統(tǒng)車企造電車有技術、有資金、有底蘊，完全不用擔心，bZ3動力輸出線性，剎車和轉向，都令人滿意。只不過如今新能源市場群雄逐鹿，能否分得一杯羹，還需要時間的檢驗。
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