說到Honda就不得不提他們的創(chuàng)始人本田宗一郎先生，作為繼亨利·福特（Henry Ford）后，世界上第二個(gè)榮獲美國機(jī)械工程師學(xué)會(huì)頒發(fā)的荷利獎(jiǎng)?wù)碌钠嚬こ處?，他奠定了Honda是一家工程師文化占主導(dǎo)的企業(yè)。
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隨著各大品牌都在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，廣汽本田也于2022年6月份推出了全新電動(dòng)品牌e:NP首彈產(chǎn)品——e:NP1極湃1，該車型基于本田全新開發(fā)的e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)打造，重新定義電動(dòng)駕趣。
人車合一，車隨意“動(dòng)”
作為一家擁有70余年運(yùn)動(dòng)性能車型制造經(jīng)驗(yàn)的車企，Honda對(duì)e:NP1極湃1的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了精細(xì)化標(biāo)定，車輛整體動(dòng)力輸出十分線性，還升級(jí)了座椅坐墊、靠背、頭枕，以減少不適振動(dòng)的傳遞，側(cè)翼包裹性的提升保證高速過彎時(shí)身體不會(huì)離開座椅，兼顧了操控性和舒適性。另外，e:NP1極湃1投入Honda獨(dú)有的降噪技術(shù)，對(duì)低中頻與高頻噪音進(jìn)行針對(duì)性隔絕，打造出舒適的靜謐空間。
同時(shí)，e:NP1極湃1高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，能夠提升車身強(qiáng)度、加速性能以及過彎極限，并且車身重量更輕，在試駕過程中，能明顯感覺e:NP1極湃1的底盤很有韌性，在通過一些坑洼不平的路段或是減速帶時(shí)，底盤整體非常干脆且沒有多余的震動(dòng)傳遞到駕駛艙內(nèi)。
值得一提的是，e:NP1極湃1還采用了源自F1賽事經(jīng)驗(yàn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性更強(qiáng)，在高速行駛時(shí)也能保持極佳的操控穩(wěn)重感，并且車頭的指向性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度十分精準(zhǔn)。轉(zhuǎn)向手感在低速狀態(tài)下非常的輕盈，很容易上手，而隨著車速增加，轉(zhuǎn)向手感會(huì)隨之變沉，增添高速行車時(shí)的安全性。本田一直以精湛的操控和機(jī)械素質(zhì)深入人心，如今也將這優(yōu)勢(shì)延續(xù)到了旗下的新能源車型中。
動(dòng)力輸出絲滑順暢 穿梭自如
e:NP1極湃1搭載業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率輸出150kW，匹配超過20000個(gè)不同駕駛場景的電機(jī)控制程序算法。通過模擬駕駛過程中可能遇到的所有場景，e:NP1極湃1可以讓電機(jī)輸出在任何場景中都保證絲滑順暢，所以筆者決定考驗(yàn)一下e:NP1極湃1，去了私下常去的位于胡同中的老字號(hào)餐館，那里道路狹窄，停車也不太方便，我們看e:NP1極湃1表現(xiàn)如何？
首先，e:NP1極湃1的轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)教地十分輕柔，在這種狹窄道路通行時(shí)，靈活的轉(zhuǎn)向極大緩解了駕駛員的壓力，并且其轉(zhuǎn)彎半徑不算大，在胡同穿行時(shí)能更加靈動(dòng)自如。
此外，e:NP1極湃1配備了MVC 360°全景影像系統(tǒng)，能夠快速準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)車輛附近難以被觀察到的情況，在前方左右有障礙物的狹窄小巷或停車位較小不好停車時(shí)，可以為司機(jī)提供更好的參考。
即使你是一個(gè)新手司機(jī)也無需擔(dān)心，e:NP1極湃1的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)還配備了一鍵智能泊車功能，駕駛者只需輕輕摁下自動(dòng)泊車啟動(dòng)按鍵，后面的泊車流程全部由系統(tǒng)自動(dòng)完成，可以說是簡單安心又高效。
Honda SENSING安全超感系統(tǒng)還具備多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，即便在復(fù)雜路況的條件下，也能夠從容面對(duì)。例如LAKS車道保持輔助系統(tǒng)，能夠幫助駕駛員實(shí)時(shí)修復(fù)方向，能通過震動(dòng)方向盤和提示音向駕駛員發(fā)布預(yù)警，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，能瞬間幫你鑒別各種交通標(biāo)識(shí)，并進(jìn)行顯示，提醒限速、禁止超車等行車信息。
科技配置帶來卓越體驗(yàn)
e:NP1極湃1在智能化方面也下了不少功夫。在硬件層面，車輛搭載10.25英寸彩色全液晶儀表盤與15.1英寸高清超薄邊框中控屏，豎置的15.1英寸中控屏采用三分屏設(shè)計(jì)，可同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)航、聽音樂、車輛設(shè)置等多項(xiàng)功能。在軟件層面，e:NP1極湃1搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)（純電專用版），集成了AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA在線升級(jí)、能量管理（可根據(jù)電量規(guī)劃行程）等20余項(xiàng)功能，用戶可與AI智能助理自由暢聊，實(shí)現(xiàn)車輛控制，體驗(yàn)到人機(jī)交互的別樣樂趣。
不僅如此，e:NP1極湃1還配備了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，位于A柱的攝像頭可以實(shí)時(shí)關(guān)注駕駛員的狀態(tài)。筆者開車目光稍有走神，這套系統(tǒng)會(huì)立馬報(bào)警提醒駕駛員注意安全，確實(shí)能夠提升駕駛的安全性。此外，還能監(jiān)測駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，并進(jìn)行分級(jí)提醒，如增大音樂音量、增加空調(diào)風(fēng)量、彈出休息提醒圖標(biāo)、播放警示音等。甚至當(dāng)駕駛者表現(xiàn)出悲傷表情，DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)還會(huì)溫馨地詢問駕駛者是否需要播放音樂緩解心情。
e:NP1極湃1還配備了AR實(shí)景導(dǎo)航功能，能在屏幕影像中疊加AR效果，路徑指引十分直觀。筆者對(duì)AR實(shí)景導(dǎo)航深有體會(huì)，之前開e:NP1極湃1送朋友去北京北站坐高鐵，由于時(shí)間有點(diǎn)緊張，朋友上車就跟我說千萬別走錯(cuò)路，因?yàn)楸本┍闭疚挥谖髦遍T橋的西北角，而西直門橋又是北京復(fù)雜立交橋的代表，匝道、岔路口非常多，很容易走錯(cuò)路。不過我告訴他：“你放心吧，咱這車有AR實(shí)景導(dǎo)航，AR實(shí)景導(dǎo)航能將導(dǎo)航與實(shí)景進(jìn)行結(jié)合，導(dǎo)航會(huì)更精準(zhǔn)，絕對(duì)不會(huì)走錯(cuò)?！痹贏R實(shí)景導(dǎo)航的輔助下，我準(zhǔn)時(shí)將朋友送到了車站。
寫在最后：
通過深入的體驗(yàn)來看，傳統(tǒng)車企在對(duì)于新能源車型的整車舒適性、穩(wěn)定性還有底盤調(diào)教的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)均有明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，廣汽本田有著25年的品質(zhì)造車積淀，更是連續(xù)3年（2020/2021/2022）斬獲J.D. Power 中國新車質(zhì)量研究（IQS）主流車品牌No.1，成為中國汽車史上第一個(gè)奪得IQS三連冠的品牌。
在不久之前落幕的上海國際車展中，廣汽本田e:NP系列的第二款產(chǎn)品e:NP2 Prototype正式全球首發(fā)，新車預(yù)計(jì)在2024年初正式上市，這也標(biāo)志著廣汽本田向電動(dòng)時(shí)代全面躍升。在快節(jié)奏的電動(dòng)化新賽道上，相信廣汽本田將從千萬用戶的里程碑再出發(fā)，以先端電動(dòng)化與智能化技術(shù)擁抱新時(shí)代，與用戶一起共創(chuàng)未來出行新生態(tài)。
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