“五一”假期還沒到，兩輪電動車短租消費搶先迎來熱潮。潮新聞記者從哈啰電動車了解到，平臺數(shù)據(jù)顯示，今年五一節(jié)前，杭州門店短租預(yù)訂量持續(xù)升溫，月環(huán)比陡增300%?！耙宰獯I”的兩輪電動車消費模式成為短途出行新風(fēng)尚。
作為杭州濱興路旗艦店的哈啰電動車旗艦店店主，魯老板告訴潮新聞記者，自清明節(jié)后，門店電動車短租預(yù)訂日漸火熱，每天單子都多上幾臺，一周出租率可達(dá)85%以上。
“一方面周末春光好，客戶為了前往西湖、靈隱等一些熱門景點、自駕游玩，都會線上APP下單、到店提車；另一方面，打算來杭旅游的異地客戶也給門店近期的短租生意帶來了增量?！?/p>
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魯老板說，不到三個月這項服務(wù)已增收數(shù)萬元，“比單純賣車收益有時還要好。”
除了短途、短期旅游出行需求，電動車短租消費主要是熱衷嘗鮮、“精打細(xì)算”的年輕人的新選擇。
“如果固定買車，使用率其實不高，調(diào)離城市還得煩惱車輛閑置、折舊、買賣等等問題。短租對我就很友好，每月支出平滑，也不必因工作變動而操心購車帶來的后續(xù)處置麻煩。”因工作性質(zhì)，小王大學(xué)畢業(yè)后時常多地派駐、出差通勤。他說，相比一次性大額支出買車，兩輪電動車的短租模式靈活便捷、劃算很多。
哈啰電動車短租業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從我們后臺數(shù)據(jù)分析調(diào)研看，通常高校大學(xué)生、短途旅游者、通勤白領(lǐng)、中短期出差人員等是主要消費客群，根據(jù)個人不同需求，一般租期大多在幾天、幾周或1個月左右起。
兩輪電動車短租是一種介于“共享”與“購買”的市場中間需求，據(jù)了解，該業(yè)務(wù)并非新興模式，此前也有不少城市有個體商戶或區(qū)域型租賃平臺嘗試經(jīng)營，但終未成氣候。
“管理起來太麻煩，訂單全靠我們自己人工登記，有時碰上異地來租車的，最后他要真不還車，押金費用收繳我們都沒辦法?！庇须妱幼孕熊囬T店店主表示。
消費者也有自己的痛點?！靶￠T店、沒品牌，去問租車押金價格都不一樣。運氣好可能碰上收費低的，但又擔(dān)心車輛安全、服務(wù)沒保障。萬一路上拋錨，都不知臨時找誰搭救、幫忙處理。”市民張女士就曾經(jīng)歷過租車騎行半路爆胎，自行推車近5公里到門店的糟糕體驗。
行業(yè)管理粗放、消費服務(wù)體驗不佳，致使這門兩輪電動車短租生意長期發(fā)展不瘟不火。哈啰電動車方面向記者介紹，洞察到潛藏的市場心聲，今年初，哈啰面向門店合作商戶推出了哈啰電動車Saas智能租賃平臺。該平臺可為門店商家提供智能車輛、智能硬件、租賃服務(wù)、平臺引流等全場景數(shù)字化租賃服務(wù)能力。
而用戶可通過就近門店租賃選車、下單服務(wù)，也可通過哈啰APP平臺線上下單、門店提車。
“基礎(chǔ)賣車業(yè)務(wù)是我們認(rèn)為服務(wù)用戶的起點，而幫助傳統(tǒng)兩輪電動車門店轉(zhuǎn)型升級、為用戶提供全周期、多場景的出行服務(wù)體驗才是長期目標(biāo)?！惫妱榆囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，這類似于“蘋果”模式，通過哈啰平臺級的數(shù)字化管理賦能，門店能夠更加規(guī)范和高效地管理車輛和租售訂單，同時也能夠獲得更多的用戶流量和品牌曝光，進(jìn)而為消費者帶來了更多選擇。
據(jù)透露，自哈啰電動車短租業(yè)務(wù)上線以來，僅四個多月時間已覆蓋國內(nèi)近60城430余家門店，未來還將進(jìn)一步拓展。
五一出游在即，你愿意租輛兩輪電動車嗎？歡迎來說說。
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