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超過800個運營得比較好的貨運經(jīng)營者中，認為貨運總量會在三年內(nèi)超過2022年曲線的人不超過30%。
“從來沒有出現(xiàn)過現(xiàn)在這樣的車荒?！?月下旬，天津一名豬肉副食品貿(mào)易商告訴第一財經(jīng)，從北方發(fā)往貴陽的豬肉產(chǎn)品5月初是430元一噸，下旬就漲到了700元一噸，20天漲幅超過60%，而且還是“一車難求”，等待的時間不一定。
“一車難求”的背后，并非是豬肉生意太過火爆，而是供需兩端均弱之下的供大于求，導致貨車“有去難回”。
協(xié)達物流公司相關負責人對第一財經(jīng)表示，公司有30多輛半掛冷藏車，目前北方地區(qū)只有三臺，其余都在西南地區(qū)，不得不從成都、重慶等地安排8輛車空放狀態(tài)下走國道返回北方。而以往，這些冷藏車把豬肉食品從北方運往西南地區(qū)后，往往能運回從西南地區(qū)銷往北方的水果蔬菜，但現(xiàn)在由于訂單少，水果蔬菜的市場消化不足以往的一半，導致回程的運輸需求大減，也就出現(xiàn)了“一車難求”及實際運輸成本暴漲的情況，“現(xiàn)在空放回來的幾輛車還虧著駕駛員的工資”。
一名貨運業(yè)內(nèi)人士告訴第一財經(jīng)，冷藏貨車“有去難回”導致成本上升而引發(fā)的漲價并不普遍，相反，整個行業(yè)呈現(xiàn)出的是在疫情后需求不足、車比貨多而運價下行的趨勢。但不管是異常漲價還是降價，都說明貨運行業(yè)今年的多數(shù)線路都不會比往年更輕松。
這樣的情況，不管是在供應端還是物流端，都并非個例。在5月舉行的2023先進貨運經(jīng)營者大會上，服務了近4萬家貨運經(jīng)營者的G7易流CEO翟學魂表示，超過800個運營得比較好的貨運經(jīng)營者中，認為貨運總量會在三年內(nèi)超過2022年曲線的人不超過30%。
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