當(dāng)新能源車型在這個時代所占比重越來越大時，傳統(tǒng)汽車制造大廠絕不會抱著內(nèi)燃機袖手旁觀，而是潛心研發(fā)更適應(yīng)這個時代以及更適合各類場景駕駛的新能源產(chǎn)品。此次，廣汽本田為我們帶來了旗下首款具備燃油、混動、插混三種動力的車型——本田全新一代皓影的e:HEV和e:PHEV兩款混動版車型。
作為本田家族中中級SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，皓影至今銷量已近50萬輛，躋身國內(nèi)中級SUV銷量榜前列。在去年的在《中央廣播電視總臺·2022中國汽車風(fēng)云盛典》中，全新一代皓影更是榮膺年度“最佳SUV”大獎。全新一代皓影將產(chǎn)品的消費者聚焦在追求高品質(zhì)的年輕用戶群體中，他們普遍在25-35歲之間，對新鮮事物時刻保持敏感但又不盲從，對汽車產(chǎn)品的需求渴望多元化、多場景化的同時，又能呈現(xiàn)與眾不同的個性表達。
(資料圖片)
基于以上目標群體，我們先來看看全新皓影e:HEV和e:PHEV兩款混動版車型外觀。
全新一代皓影e:HEV和e:PHEV外形設(shè)計與燃油版保持一致，狹長銳利的LED日間行車燈與LED遠近光大燈讓車頭前臉非常醒目，同時采用橫向布局的設(shè)計元素，也更加凸出車體寬大的視覺感。車身側(cè)腰線從發(fā)動機蓋一直延伸至尾燈，平直而有力。尾部的鯊魚鰭天線、后擾流板、雙邊雙出的排氣設(shè)計，將皓影的運動感演繹得恰到好處。
如果說外形設(shè)計好看與否見仁見智的話，那么車身尺寸就是用數(shù)據(jù)說話了，此次在混動版車型上，車身尺寸又進行了升級。e:HEV的長、寬、高分別為4716mm、1866mm、1691mm（頂配車型），車長相比現(xiàn)款燃油版增加82mm，軸距增長至2700mm。而e:PHEV的長、寬、高則為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm。而且，本田“MM理念”（Man-Maximum, Machine-Minimum ，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”），讓這款車可以獲得同級最大乘坐空間。以我的身高（183cm）在實際乘坐中的真實感受，還是比較寬敞舒適的。
為了進一步呈現(xiàn)車輛的運動風(fēng)格，官方可支持選配最大19寸運動輪轂。車身顏色方面，此次也提供了包括霧光森林、星空藍、極夜流銀、格陵蘭白等7種顏色車漆。而e：PHEV插混版車型還特別多了一款極速緋紅，相當(dāng)耀眼。
進入車內(nèi)，首先感受到的就是這張充滿舒適感的座椅，采用人體工學(xué)設(shè)計并輔以真皮包裹縫制，靠背角度適度彎曲，可有效防止駝背。并且這次還增加了座椅加熱功能，前排的座椅更是配置了通風(fēng)功能，炎炎夏日也能讓背部時刻保持清爽。配色方面，e:HEV座椅采用了紅色縫線以凸顯運動風(fēng)格，而e:PHEV則采用淺米色及同色縫線，優(yōu)雅氣息更濃。
中央扶手箱厚實而有質(zhì)感，承托手臂非常舒服，并且此次自動開啟角度增大至60°，手動還可再多開啟30度，呈90度，收取物品非常輕松。
貫穿在飾板中間的空調(diào)出風(fēng)口，以蜂巢型金屬面板呈現(xiàn)，非常具有高級感。特別值得一提的是此次皓影車內(nèi)的所有座位照明都采用LED，中央鞍座的托盤、杯架，以及前后門板的LED照明，也是在全新一代皓影上首次出現(xiàn)。按鍵式換擋除了增添了車輛在駕駛時的高級感，也讓中控臺的空間更加隨心所欲，而且在e：PHEV車型上還特別增加了e檔一鍵純電模式，輕松切換純電駕駛。兩款車型均設(shè)置了B檔模式，可一鍵切換，從而實現(xiàn)單踏板模式，配合減速撥片，就算下坡也可以不用踩剎車。
后備廂采用高、低二段活動地臺設(shè)計，其中，e:HEV版后備廂空間容積為586L；e:PHEV版后備廂空間拓展為586L，使用低段活動地臺后可拓展為658L。說實話，皓影能有這樣的后備廂空間表現(xiàn)，主要得益于配備的全新高能量密度電池，讓重量減少53%，而體積縮減了54%，并且可放置在前排座椅下方，從而保證了后備廂最大化。
當(dāng)然，對一臺車來說，最大的尊重還是要開起來。此次我們在麗江分別試駕了e:HEV和e:PHEV這兩款車，試駕道路涵蓋了國道、高速以及山路，在前往拍攝地的過程中還經(jīng)過了一小段非鋪裝道路，可以說全面感受了兩款混動車型的駕駛質(zhì)感。
先來看看e:HEV，作為一臺電子四驅(qū)混動版車型，搭載本田第四代i-MMD混動系統(tǒng)，此套系統(tǒng)凝聚Honda超20年技術(shù)沉淀，系統(tǒng)構(gòu)造更為安心可靠，全新的2.0升阿特金森發(fā)動機與變速箱全面升級，更搭配業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“兩檔模式”。其中，發(fā)動機最大功率110KW，峰值扭矩183?！っ祝妱訖C最大功率135KW,峰值扭矩335?！っ住２⑶?，為電機和發(fā)動機驅(qū)動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，極速最高提升至193km/h。
我們在駕駛這臺車時，無論上坡還是彎道，均能感受到動力的持續(xù)。特別值得一提的是與以往混動車型只在高速設(shè)置直驅(qū)模式不同，本田這套系統(tǒng)還特別新增發(fā)動機低速直驅(qū)模式，所以在高速巡航與低速爬坡時，系統(tǒng)都能讓發(fā)動機與驅(qū)動電機并聯(lián)，提供更澎湃的驅(qū)動力和更出色的加速性能。由于我并不是很喜歡單踏板模式，所以并沒有在試駕過程中一鍵切換B檔模式來感受單踏板模式下的行車質(zhì)感。駕駛模式除了Normal/Econ/Sport之外，此次還特別增加了Snow雪地模式，讓冬季行車更加安心。
在底盤調(diào)教方面，皓影e:HEV車型配備了獨有的振幅感應(yīng)減震器，可以根據(jù)路況，自動在高頻/低頻間切換，從而保證車輛行駛過程中的平穩(wěn)性，但比起e:PHEV的ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)在過減速帶時還是稍微感覺硬一些。而當(dāng)我們下午駕駛e:PHEV前往拍攝地時，路過非鋪裝路段時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了，顛簸感變成了一種飄忽感，身體完全可以放松下來。
此次在試駕過程中，我們也針對智能輔助駕駛進行了體驗，有必要多說幾句。皓影e:HEV和e:PHEV均搭載了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，并且將前向高清攝像頭的探測角度提升到100°，雷達的檢測范圍擴大到120°，而且共有5個毫米波雷達。基于360度無死角的硬核傳感器，可以實現(xiàn)較大范圍的實時精準捕捉路況變化，從而輕松規(guī)避潛在風(fēng)險。除了常規(guī)的車道保持、跟車，變道提醒等這些常規(guī)的，特別新增的ACC Corner Speed Assist彎道智駕功能，讓我們在高速彎道中更加得心應(yīng)手，輕松面對。
當(dāng)然，車內(nèi)靜謐性此次做的也非常不錯，整車的全方位隔音配置都有所提升，針對發(fā)動機噪音、路噪、風(fēng)噪進行了全面優(yōu)化，讓我們在試駕過程中，始終都能感受到一種非常舒服的車內(nèi)靜謐感受。
雖然中控觸摸屏的尺寸只有10.1英寸，但功能齊全，操作也很流暢，這與當(dāng)下很多以大屏、環(huán)抱式屏幕為賣點的車型不同，皓影的這塊屏幕給人一種返璞歸真回歸駕駛的感覺。而且對于習(xí)慣了語音控制的朋友來說，這套車機系統(tǒng)也可以輕松通過人機對話實現(xiàn)部分車輛舒適性的控制功能。
這里需要強調(diào)一下，e:PHEV插混版車型的一鍵純電模式下，如果想疾速超車，那么在踏下油門踏板時你會感到共有兩段，第一段很順滑，然后會感覺已經(jīng)到底。此時，只需要繼續(xù)踩下去，這時發(fā)動機與電動機會同時發(fā)力，給到車輛瞬間的提速響應(yīng)。當(dāng)完成超車時，如果想再次按下E鍵切換回純電模式，則需要等待大概一分多鐘，讓發(fā)動機溫度升溫至70度才可以實現(xiàn)。通過與本田技術(shù)人員的溝通，了解到這是因為受到OBD（排放控制檢測）法規(guī)的要求，而此舉也說明了本田對于車輛符合國六B排放標準的認真態(tài)度。
寫在最后：
滿滿一天的試駕下來，本田皓影e:HEV和e:PHEV給我留下了很深刻的印象，不論是車輛的駕駛質(zhì)感還是舒適配置以及在不同路況下的車輛反應(yīng)，都讓人感到這還是熟悉的本田。而更多高級配置的出現(xiàn)，包括12個揚聲器的BOSE音響、ANC主動降噪帶來的車內(nèi)靜謐等，也讓人恍惚感到這更像是一臺豪華SUV。無論怎樣，當(dāng)傳統(tǒng)汽車大廠在向新能源領(lǐng)域發(fā)力時，你一定會感受到他們一貫的精益求精的造車態(tài)度。
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