出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖片)
攝像｜余偉 剪輯 | 謝雨馨
主持人 | 卞士心 編輯 | 蔡欣宇
2022年4月，深藍品牌獨立，9月，SL03正式交付，而到了今年的4月，這個品牌已經交付出了超過5萬臺量產車。對于一個新品牌來說，這個速度無疑是非常快的。但是依托于長安的深藍似乎不滿足于此，所以今天我們就來試試它的第二臺量產車——深藍S7怎么樣。
[ ·1· 外觀內飾基于SL03升級]
對于這臺車的外觀，我不想過多的贅述，第一是因為我們的上海車展的特輯已經對它進行了一個簡述，二是它和SL03的區(qū)別基本上可以說是沒有。大家把它想象成一個SUV版的，拔高版的SL03就可以了。但是基本沒有不代表完全沒有，比如說點陣型的SL03尾燈，被換成了一種折線型的感覺，看起來更整體。
內飾這臺車和SL03也是整體風格比較相似，比如說它們都采用了拋去物理按鍵的簡約風格。但是這臺車比SL03還是顯得更高級一些，比如說我最喜歡的門板上這一圈的環(huán)抱，再加上下方的立體懸浮式設計，很有雕塑感。
同時這臺車還更加的簡約，以至于把整個儀表完全砍掉了，而且它不像是理想新車會留一個小小的屏幕在方向盤上，S7是完完全全的只留下了AR-HUD。它上面的信息能告訴你車速導航，甚至可以對兩邊盲區(qū)進行提醒。但是我發(fā)現(xiàn)它目前還沒有電量、油量與續(xù)航里程的提示。我也跟深藍的工程師溝通過這個事情，他們說這個以后會作為自定義的模塊加進去，大家想要什么加到上面就好了。
[ ·2· 特色功能需要獨一無二]
現(xiàn)在的車市實在是太卷了，卷到如果新車沒有點獨一無二人無我有的東西，消費者會覺得“你也太普通且自信了”，根本不會多看它一眼。所以這臺車給了我們兩項獨一無二的設備，來讓大家更有創(chuàng)新感知度。
第一就是副駕的娛樂屏，它被放置在了原先遮光板的一個位置，收起來的時候讓車內更加整潔。打開后整體顯示效果非常好，顏色很飽滿，顯示也十分高清。系統(tǒng)支持像嗶哩嗶哩等娛樂軟件，并且可以獨立藍牙音頻，讓副駕駛不會打擾主駕的導航。不過這樣的設計存在有一個小小的問題，它就沒法橫向掰過去側向遮陽了。
第二項配置就是零重力座椅，觀眾可能會說“這玩意現(xiàn)在20萬的車都有了，這個車有什么特別的嗎？”哎，它有兩張，副駕駛、主駕駛各一張，夠特別不？我真心覺得這樣配置太尊重駕駛者了，作為一個平常開車的司機，為什么想要休息就一定要出車，開門再坐到副駕駛呢？有這么一張座椅，我隨時想歇就歇，一按我就躺下了多爽啊。
最后我們再來說說這臺車的一個空間，作為一臺中型的SUV，它家用完全夠用了。前后坐滿人也都不會覺得擁擠，而且還有一定的娛樂的空間、有伸伸腿的空間。整體坐姿也都不高，很不像一臺新能源的車型。
[ ·3· 駕駛感受令人意外]
在來深藍這個活動之前，我對這臺車駕駛起來感受沒有抱太大希望。畢竟咱實話實說，SL03那臺車開起來還是有很大的精進空間的。但是我發(fā)現(xiàn)，SL03那臺車的精進空間全給這車了。
高速動力什么的咱先都不說，電車動力基本上都沒什么問題。高速這臺車就倆字“平順”，這個平順不僅僅是底盤的表現(xiàn)，而更多是增程器的表現(xiàn)。我們試駕四位老師愣是沒注意到增程器么時候開始運作的，運作了3km之后我才通過剎車的微小的抖動，發(fā)現(xiàn)了它介入的痕跡。足以說明這臺車增程器的NVH有多么的強大。
再來說說比較常規(guī)的部分，這臺車的動力十分的跟腳，剎車也十分的線性。而且這臺車動能回收可以自定義進行調節(jié)，從0.05~0.2g進行自主選擇，而且會做到一個隨速的增減益的變化，整體使用起來還是非常舒服的。
轉向阻尼的隨速增益做得很好，高速情況下轉向明顯會變硬，讓車身會更加的穩(wěn)定，而低速情況下方向盤很輕很容易讓人去靈活的進行轉向。但有一個問題，這個方向盤的握感還是稍微差一些。它這個輻比較寬，所以手在盤后的握姿會不太自然。
底盤則是讓我覺得進步最大的地方。它在面對大溝大坎震動的時候，都能很輕松應對。要知道今天我們可是跑了一些非鋪裝路面的，整體上，不論前排還是后排的表現(xiàn)讓我覺得還是很舒適的。
[ ·4· 總結]
當然最后就是價格了，我們跟廠商聊的時候感覺他們可能想定到17-18萬起步的一個感覺，高配車型可能會嘗試上探，因為官方給它的一個定位是和Model Y進行對標。我覺得這個價格對于它來說應該是沒什么問題的，畢竟它開著不錯、配置挺高、空間挺大、外形挺帥，所以作為一臺家用車，作為一臺年輕人的家用車，這個價格真不貴。
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