今年1至4月份，保險上險數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車旗下三大品牌奇瑞、捷途和星途共上險158,275輛新車；乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞新車批發(fā)量為426,453輛，但零售量確沒有進(jìn)入前十，排名第十的是華晨寶馬，4個月累計零售量為217,636輛。換言之，奇瑞三大品牌批發(fā)量要遠(yuǎn)大于零售量，且接近于上險量的三倍。
如此差距給人的第一反應(yīng)肯定是壓庫存，但看過中汽協(xié)發(fā)布的中國品牌海外出口量數(shù)據(jù)后，才明白為何奇瑞的上險量與批發(fā)量有如此大的差距。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞今年前4個月共出口24.4萬輛新車，如此看來，奇瑞前4個月國內(nèi)上險加出口共計40.2萬輛新車，與其4個月的批發(fā)量相差無幾。
這樣一看，奇瑞猶如一個異類活躍在汽車圈，出口量遠(yuǎn)大于國內(nèi)上險量，這在中國主流乘用車市場幾乎是獨(dú)一份。一方面來看，奇瑞在中國市場的表現(xiàn)并不理想；但另一方面也說明了，奇瑞是目前自主車企中最具“出海”實力的車企之一。
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奇瑞具備“出?！钡滋N(yùn)
今年年初，奇瑞將2023年“出?！变N量目標(biāo)定在50萬，以目前看來，只要不發(fā)生大規(guī)模的不可抗力事件，奇瑞出口量將超過既定目標(biāo)，出口量也將占奇瑞全年超過半數(shù)的銷量。
為什么奇瑞會有如此成功的出口成績，首先便是奇瑞較早的布局了汽車出口戰(zhàn)略，并已銷往全球80多個國家和地區(qū)；其次，奇瑞一直靠產(chǎn)品實力說話，這樣的堅持很容易得到海外用戶的認(rèn)可；第三，奇瑞目前出口的產(chǎn)品仍以燃油車為主，符合目前絕大多數(shù)國家的購車習(xí)慣，畢竟新能源車在海外的體量并不龐大，且很多地區(qū)對新能源車的政策法規(guī)要求很高?？赡苓€有一個原因，目前中國汽車出口量最大的國家是俄羅斯，因俄烏沖突問題，很多車企停止向俄羅斯出口汽車產(chǎn)品，這也給了奇瑞更多搶占市場的機(jī)會。
毫無疑問，奇瑞在出口方面是爭氣的，這點就連風(fēng)頭正盛的比亞迪都無法做到。但為什么出口量爆棚的奇瑞在國內(nèi)的市場競爭力逐漸減弱，同樣是個問題。
國內(nèi)市場表現(xiàn)仍有待提升
以今年1至4月份各主流自主車企上險量情況來看，奇瑞相對其他車企，情況上并不樂觀。其中一部分原因在于，其他車企在燃油車穩(wěn)定發(fā)展的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源產(chǎn)品增量。其中比亞迪不用過多介紹，長安、吉利、五菱三家車企今年前4個月新能源車銷量均超過5萬輛，三家企業(yè)整體銷量也均超過20萬輛。反觀長城和奇瑞，兩家車企前4個月新能源車銷量均在3萬左右，整體銷量均未超過20萬。
另一方面，奇瑞一直以“理工男”自居，完全倚靠產(chǎn)品實力去打動消費(fèi)者，并且無論發(fā)動機(jī)、變速箱還是底盤，都有很強(qiáng)的自主研發(fā)能力，并在自主車企中名列前茅，但也正是因此，奇瑞的產(chǎn)品質(zhì)量問題更不易被用戶所接受。如去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的瑞虎8 PLUS車型線控剎車導(dǎo)致車輛剎車抖動、異響甚至剎車失靈的問題，奇瑞雖然一直走在國內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展前沿，但新技術(shù)的使用同樣是把雙刃劍，尤其對于靠技術(shù)打天下的奇瑞來說，這種“雙刃劍”屬性會被用戶擴(kuò)大，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品可靠性問題，將大大損害品牌形象。
對于奇瑞來說，雖目前從國內(nèi)銷量上看，還無法與其余主流自主車企抗衡，但目前的發(fā)展路線卻是最適合奇瑞的。雖然主打技術(shù)牌會帶來上述問題，但技術(shù)是能帶給車企長效發(fā)展的最基礎(chǔ)因素，也是車企褪去所有包裝后所能看到的最有力底牌。奇瑞現(xiàn)在能做的是，不要顧及花里胡哨的營銷宣傳手段，在技術(shù)上不斷推陳出新之后，產(chǎn)品性能和可靠性保持平衡，相互匹配，將“理工男”的標(biāo)簽做精做強(qiáng)，才是未來延續(xù)企業(yè)發(fā)展的核心價值。
（圖/文網(wǎng)通社劉嵩）關(guān)鍵詞：
