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如果沒有中國，新能源汽車市場所需要的動力電池，還能夠用嗎？關(guān)于這個問題，答案恐怕是否定的。
據(jù)國外一家基準(zhǔn)礦物機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果顯示，中國目前已掌握全球最先進(jìn)的鋰離子電池制造工藝并且在生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都有技術(shù)優(yōu)勢，預(yù)計到2030年，中國的電池產(chǎn)量將會比其他所有國家加起來還要多出一倍，也就是說，如果沒有中國，全球電動車的產(chǎn)能將會因為電池產(chǎn)能不足，而大幅下滑。
這當(dāng)然不是咱“自我感動”的自吹自擂，而是有實打?qū)嵉淖C據(jù)。首先在礦產(chǎn)資源的開采方面，中國通過多年的布局，已領(lǐng)先歐美。
一般情況下，生產(chǎn)一輛電動汽車所需要的銅、鋰、鎳、鈷等物質(zhì)大約需要200公斤，這一數(shù)量比傳統(tǒng)汽車多了六倍，而這其中又有相當(dāng)大的一部分被用在了“動力電池”身上，所以動力電池對于自然資源的消耗是非常巨大的。
盡管中國在某些礦產(chǎn)資源的基礎(chǔ)儲備方面，并不算富裕，但政府在很早之前就格外重視海外“礦產(chǎn)資源”的開發(fā)，依靠著財政補(bǔ)貼，我國已經(jīng)擁有了多家深耕海外的礦業(yè)公司，以“鈷”元素為例，這是一種制作鋰電池所需要的稀有金屬，而全球有近50%的開采都由中資集團(tuán)控制，而鋰礦的開采量，更是高居全球之首，至于鎳、錳、石墨這些稀有礦物質(zhì)，中國也通過各種方式，建立了穩(wěn)定的來源渠道。
當(dāng)然，礦石被挖出來只是萬里長征的第一步，要想變成可用的原材料，還需要經(jīng)過粉碎、熱處理、化學(xué)處理等多個步驟才會變成礦物化合物，而這一過程所需要消耗的資源非常多，比煉鋼要難上不少。
由于早些年，中國政府通過貸款補(bǔ)貼等形式，扶持了不少礦石精煉企業(yè)，并通過規(guī)模優(yōu)勢不斷降低成本，所以中國精煉廠的技術(shù)和價格，相較于外商有著明顯的優(yōu)勢。以至于現(xiàn)在，不管是哪里采的礦石，許多都要交給中國企業(yè)處理的，一來二去，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢就逐步建立了。
而在行業(yè)下游，也就是電池供給端，中國電池產(chǎn)業(yè)也隨著新能源汽車市場的發(fā)展而逐步壯大，無論是大家熟悉的“寧德時代”，“國軒高科”還是“中創(chuàng)新航”、“蜂巢能源”，又或者是做電池生意起家，如今汽車產(chǎn)品也銷售火爆的比亞迪，隨便一家中國電池企業(yè)所制造的產(chǎn)品，拿到世界舞臺上去，也是數(shù)一數(shù)二的存在。
這種產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也使得，全球絕大多數(shù)電池相關(guān)的零部件，都是由中國企業(yè)生產(chǎn)，就拿動力電池中的“電池隔膜”為例，這是安裝在電池正負(fù)極之間防止短路的部件，而絕大多數(shù)電動車的電池隔膜，都是由國內(nèi)的供應(yīng)商提供，此外電池內(nèi)部起導(dǎo)電作用的電解鹽也大多由中國企業(yè)生產(chǎn)。
對此，來自德國亞琛工業(yè)大學(xué)的一名資深教授“海納·海默斯”表示：“ 中國能以比北美或者歐洲國家低一半的成本建造電池工廠，主要原因是中國的勞動力成本更低以及中國的設(shè)備制造商更多”。
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