8月第一天，上汽大眾旗下多款車型降價(jià)。
(資料圖片僅供參考)
上汽大眾官方消息顯示，2023年8月1日至8月31日期間，上汽大眾旗下9款SUV車型降價(jià)，至高綜合優(yōu)惠6萬元。
其中，途昂2023款至高綜合優(yōu)惠6萬元；全新途昂X至高綜合優(yōu)惠6萬元，建議零售價(jià)為25.50萬元起；新途岳至高綜合優(yōu)惠3萬元；途觀L2023款16.99萬元起；途觀L插電混動(dòng)至高綜合優(yōu)惠5.5萬元；途觀X2023款至高綜合優(yōu)惠3.5萬元；途鎧2023款至高綜合優(yōu)惠3萬元；ID.4 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠4.2萬元；ID.6 X 2023升級(jí)款至高綜合優(yōu)惠5萬元。
上汽大眾稱，上述活動(dòng)僅針對(duì)上汽大眾SUV車型，詳情可聯(lián)系當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。
8月1日，上汽集團(tuán)率先公布7月集團(tuán)新能源汽車銷量情況。
數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月份銷售新能源汽車9.1萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企第二名，今年1-7月累計(jì)銷量為46.3萬輛。從最新公布的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，上汽大眾和上汽通用新能源車銷量均首次“雙雙破萬”。
其中，上汽大眾銷售新能源1.3萬輛。細(xì)分車型中，大眾ID.3 7月訂單量過萬，最高單日訂單達(dá)950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%。行業(yè)認(rèn)為，大眾ID.3的訂單量飆升，與上月上汽大眾宣布降價(jià)有關(guān)。
上月初，上汽大眾宣布旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬元，目前售12.59萬元起，而這一舉措在終端引發(fā)熱烈響應(yīng)，截至7月底，ID.3單月訂單已超1萬。
需要注意的是，該活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量3000臺(tái)。隨后，上汽大眾針對(duì)途昂家族推出限時(shí)優(yōu)惠政策，購(gòu)買途昂家族任意一款車型均可享受至高6萬元綜合優(yōu)惠，購(gòu)?fù)景篨還可以終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)服務(wù)包，不過這一優(yōu)惠同樣截至7月31日結(jié)束。
除上汽大眾外，零跑汽車也發(fā)布旗下部分車型降價(jià)信息。零跑表示，從2023年8月1日0時(shí)起對(duì)旗下C11純電和C01部分車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，最高下調(diào)2萬元。此次調(diào)價(jià)車型包括C11 650智享版、C11 580四驅(qū)性能版、C01 606智享版、C01 717智享版、C01 630四驅(qū)性能版，均為C11純電和C01的中高配版本車型。
從官方海報(bào)來看，C11 650智享版售價(jià)由原先的19.98萬元下調(diào)至18.98萬元；C11 580四驅(qū)性能版由原先的21.98萬元下調(diào)至20.98萬元；兩款車型售價(jià)均下調(diào)1萬元。C01 606智享版由原先的18.98萬元下調(diào)至17.38萬元，降幅為1.6萬元；C01 717智享版由原先的21.68萬元下調(diào)至19.68萬元，降幅為2萬元；C01 630四驅(qū)性能版由原先的22.88萬元下調(diào)至20.68萬元，降幅為2萬元。
官網(wǎng)顯示，目前零跑汽車在售車型包括C11增程、C01、C11、T03、S01共計(jì)5款車型，其中，零跑C11于2020年上市，是零跑C平臺(tái)的首款車型，也是零跑汽車的第三款量產(chǎn)車型，定位純電動(dòng)中型SUV；零跑C01則于2022年9月上市，是繼C11之后C平臺(tái)上生產(chǎn)的第二款車型，定位純電動(dòng)中大型車。
數(shù)據(jù)顯示，2023年前6月，零跑C11銷量為27493輛，是零跑汽車旗下銷量最高的車型，零跑T03為8975輛，零跑C01為8034輛。作為對(duì)比，2022年零跑T03、零跑C11、零跑C01銷量分別為61919輛、44371輛、4815輛。簡(jiǎn)而言之，今年上半年，零跑C11銷量已反超零跑T03。
作為二線新勢(shì)力品牌，零跑汽車上半年累計(jì)交付44502輛新車，同比下滑14.41%。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明曾表示：“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒什么希望了”。
進(jìn)入2023年以來，“價(jià)格戰(zhàn)”一直是汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。從年初開始，汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)史無前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，并且越演越烈。1月特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車價(jià)格下調(diào)至歷史最低價(jià)，隨后多家新能源車企跟進(jìn)降價(jià)。
今年3月，湖北省推出史上最強(qiáng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，“價(jià)格戰(zhàn)”由此進(jìn)一步蔓延至燃油車領(lǐng)域，其中，東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼9萬元更是成為行業(yè)熱門話題。到了4月，國(guó)內(nèi)多家新能源車也已開始出現(xiàn)“補(bǔ)貼優(yōu)惠”活動(dòng)，并且降價(jià)方式不同于3月份的燃油車價(jià)格大戰(zhàn)含糊不清的降幅和促銷模式。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)超40家汽車品牌、上百款車型，通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與價(jià)格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-10萬元。那么，“降價(jià)讓利”能否助推車企銷量增長(zhǎng)？
大概率可以！但《汽車行業(yè)關(guān)注》，“降價(jià)讓利”或許能讓車企在短期時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，但無法成為車企長(zhǎng)期銷量目標(biāo)增長(zhǎng)的制勝法寶。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷量為1323.9萬輛，同比增長(zhǎng)9.8%。
7月31日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，特斯拉旗下Model 3、Model Y 多款型號(hào)在中國(guó)香港將于8月4日再次降價(jià)，而這次降價(jià)是繼今年4月15日調(diào)整售價(jià)后的再次降價(jià)，部分車型的降價(jià)幅度高達(dá)11.9%。
網(wǎng)上流傳的圖片顯示，特斯拉Model 3后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)5.98%，最新售價(jià)為32.08萬港元，約合29.38萬元人民幣；長(zhǎng)續(xù)航版降幅8.71%，最新售價(jià)為36.47萬港元，約合33.41萬元人民幣；而高性能版降幅11.91%，最新售價(jià)為38.78萬港元，約合人民幣35.52萬元；特斯拉Model Y后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)5.99%，最新售價(jià)為34.51萬港元，約合31.61萬元人民幣；長(zhǎng)續(xù)航版降幅11.65%，最新售價(jià)為40.61萬港元，約合37.20萬元人民幣；高性能版降幅11.34%，最新售價(jià)43.19萬港元，約合39.56萬元人民幣。
據(jù)香港媒體統(tǒng)計(jì)，自2019年以來，特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格同最高峰即2022年7月時(shí)相比，每個(gè)車型都有很大價(jià)格降幅。
消息稱，此次降價(jià)后，特斯拉香港車型的價(jià)格與美國(guó)等市場(chǎng)價(jià)格持平。
不過截至發(fā)稿前，特斯拉官方并未對(duì)上述消息作出回應(yīng)。
今年4月15日，特斯拉香港宣布對(duì)Model 3和Model Y兩款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整幅度最多達(dá)14%。其中，價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由440,335港元起，減幅達(dá)14.7%，其次是Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為399,485港元，減幅為11.06%。
至于Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別降價(jià)8.7%及9.03%，至459,685港元起及487,205港元起。
簡(jiǎn)而言之，意味特斯拉香港市場(chǎng)6款車型中，僅有Model 3和Model Y后驅(qū)版本售價(jià)保持不變，“一換一”售價(jià)分別為341,200港元和367,100港元起。
實(shí)際上，對(duì)于特斯拉降價(jià)，此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克早有“預(yù)告”。在今年二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克表示，如果宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不穩(wěn)定，特斯拉或?qū)⒗^續(xù)降價(jià)，并再次強(qiáng)調(diào)：“我認(rèn)為犧牲利潤(rùn)率來生產(chǎn)更多汽車是有意義的。”
7月20日，特斯拉對(duì)外發(fā)布2023年第二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度總營(yíng)收為249.27億美元（約合人民幣1801億），同比增長(zhǎng)47%，創(chuàng)歷史新高，高于市場(chǎng)預(yù)期的245.1億美元；歸母凈利潤(rùn)為27.03億美元，同比增長(zhǎng)20%。
需要注意的是，特斯拉二季度營(yíng)收增長(zhǎng)近50%，但盈利水平已連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)下滑，二季度毛利率下滑至18.2%，低于市場(chǎng)預(yù)期的18.8%，為三年以來最低水平。
不過特斯拉利潤(rùn)率下滑也是意料之中，年內(nèi)特斯拉分別在中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、歐洲等多國(guó)和地區(qū)大幅調(diào)降車型售價(jià)，車型的售價(jià)下調(diào)也直接導(dǎo)致特斯拉汽車?yán)麧?rùn)率下滑。
對(duì)于利潤(rùn)率下滑的原因，特斯拉方面也作出解釋，表示是因?yàn)楣就ㄟ^降價(jià)提振銷量的舉措沖擊了利潤(rùn)率。
而特斯拉發(fā)起的降價(jià)策略也確實(shí)為其銷量帶來了明顯的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度全球累計(jì)生產(chǎn)47.97萬輛新車，同比增長(zhǎng)86%，其中，Model S/X車型為1.94萬輛，Model 3/Y車型為46.02萬輛；累計(jì)交付46.61萬輛新車，同比增長(zhǎng)83%，其中，Model S/X交付1.92萬輛，Model 3/Y交付為44.69萬輛。這是特斯拉產(chǎn)量和交付量連續(xù)三個(gè)季度超40萬輛。
今年7月1日，特斯拉推出全新Model S/X現(xiàn)車激勵(lì)，可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。優(yōu)惠后，Model S起售價(jià)為77.39萬元，Model X 起售價(jià)為86.39萬元；7月9日，特斯拉再次公布獎(jiǎng)勵(lì)政策，包括引薦好友購(gòu)買特斯拉，并于訂單有效期內(nèi)提車，Model 3/Y訂單可享7000積分，Model S/X車型訂單可享48000積分等。
行業(yè)認(rèn)為，所謂的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則實(shí)際上就是變相降價(jià)。
降價(jià)在某種程度上也反映出特斯拉急需通過利潤(rùn)換銷量，對(duì)于當(dāng)下的特斯拉而言，“以價(jià)換量”仍是其主要的銷售手段，未來不排除進(jìn)一步降價(jià)的可能性。
關(guān)鍵詞：
