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攝像 | 余偉 后期 | 林亞夢
主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇
【資料圖】
在連續(xù)推出了極氪001和極氪009兩款大車之后，極氪品牌終于把目光聚焦到了適用人群更廣的小尺寸車型上，于是這臺smart精靈#1的姊妹車——極氪X應運而生。雖然和smart精靈#1誕生自同平臺，但在極氪X上我們還是看到了極氪品牌很多的思考，對于一臺豪華A級SUV應該是什么樣的這一問題，極氪的答案是極氪X。
[ ·1· 實車和官圖一樣帥 ]
極氪X的設計第一眼足夠驚艷，而且這臺車實車和官圖真是一樣帥，在設計上這臺車是用上了所謂的都市無界美學，簡單理解就是做減法。它保留了一些極氪家族化的元素，比如分體式頭燈等，除此之外的設計都是以極簡為主。
側(cè)面看過去沒有任何多余的設計，高配車型是按鍵加前排電吸門的設計。低配車型門把手也很有意思，它是向內(nèi)收縮，把手伸進去，然后通過電容感應車門就會打開，思路很清奇。
還有一些體現(xiàn)極簡的地方，比如無邊框后視鏡，以及隱藏式外水切的無框車門，甚至充電接口蓋都做了隱藏的設計。尾部同樣是，很多折線，但沒有一點多余的地方，尾燈組很有設計感，中間的ZEEKR的Logo還可以點亮，真是很精致了。
[ ·2· 四座版車型內(nèi)部設計用心了 ]
內(nèi)飾部分咱們用高配的四座車型給大家進行，它的玩法很多。在整體設計上，車內(nèi)還是以極簡為主要思路，所有功能都被集成到了液晶儀表盤以及中控屏幕中，比起smart精靈#1顯然這臺車在內(nèi)飾用料和質(zhì)感上要明顯上了一個檔次。
極氪X有四座和五座兩個版本，四座版車型車內(nèi)加入了很多新的玩法，首先在屏幕部分，通過4指滑動，屏幕便可在中間以及副駕面前進行滑動，一塊屏幕干了兩塊屏幕的事兒。不過這樣的做法并不影響駕駛員獲取行車信息，面前的小尺寸儀表盤+AR-HUD的設計能夠顯示足夠多的信息。
除此之外，四座版的中控島臺也被設計成了可前后電動滑動，上方還配備了50W無線充電，甚至在這臺小車上極氪還配上了一個溫度可在-12℃-50℃之間調(diào)節(jié)的冰箱。
在座椅部分，這臺小車在副駕位置配備了零重力座椅，在這樣尺寸的小車里配備這樣的功能確實是非常少見，不過這也使得這臺車全系都沒有配備傳統(tǒng)的手套箱。后排部分，四座版車型坐墊配備了一鍵電動翻折，這一功能場景主要用于帶寵物出門，提升了后排空間的使用便利性，空間很多變。
不過和smart精靈#1一樣，極氪X雖然內(nèi)部整體乘坐空間表現(xiàn)不錯，但后備廂空間相對一般的A級SUV車型來說算是較小的一類，如果滿員長途出行后備廂空間壓力還是挺大的。
[ ·3· 極氪X開起來怎么樣？]
總體來說，其實極氪X在駕駛層面的表現(xiàn)有些低于我的預期水平，此前誕生自浩瀚平臺的車型在駕駛體驗層面都有著非常不錯的表現(xiàn)，無論是極氪001還是smart精靈#1都是如此，或許是因為并非量產(chǎn)車的原因，我們今天試駕的極氪X在整體駕駛感受上還存在一些需要調(diào)整的地方。
首先感知最明顯的在于底盤部分，極氪X的底盤感受屬于比較顛的一類，其對于路面信息的反饋較為強烈，即便是在相對平整的路面上也能夠感受到車輛懸架的跳動，而在遇到連續(xù)顛簸時，這一感受則更加明顯，傳入車內(nèi)的顛簸會顯得有些細碎，另外在經(jīng)過較大顛簸時后排的拋離感也會比前排更強。
動力部分，這臺車的表現(xiàn)沒得說，3s級的百公里加速能力提供了足夠強大的動力儲備，在各個區(qū)間段這臺車都能夠滿足你的動力需求，沒有在小車上閹割性能表現(xiàn)體現(xiàn)了極氪品牌對于高性能的追求。在制動腳感上，個人感覺極氪X的調(diào)校也還有進步空間，初段過于靈敏使得駕駛員不容易控制制動力度。
隔音部分，由于車輛采用了無框車門，且并沒有搭配雙層玻璃，所以在車速達到較高水平時，從車門處還是能傳入一些噪音，整體靜謐性表現(xiàn)不算突出。在轉(zhuǎn)向手感部分，這臺車的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，精準度也很好，能提供不錯的人車交流感。
[ ·4· 總結(jié) ]
如果給極氪X做個總結(jié)的話，我想說這臺車是一臺設計至上的車型，在同級別車型中，極氪X的顏值以及設計感絕對處于第一梯隊，憑借出色的顏值我想它已經(jīng)能夠俘獲不少消費者的心。另外在此之外，車內(nèi)的很多設計也體現(xiàn)了極氪對于A級SUV的思考，玩法夠多，其中也不乏一些實用性極佳的功能。當然在最后我也想問極氪一句，如果這些配置我都不要，能不能便宜點？
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