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據(jù)外媒報道，奧迪為了應(yīng)對中國市場的電動汽車競爭，打算從中國本土的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)周期。奧迪目前正在與多家中國車企進(jìn)行談判。
對于奧迪是否會在中國購買電動車平臺，奧迪中國方面今日對第一財經(jīng)記者表示：“入華35年來，奧迪一直致力于為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。秉持’在中國，為中國’戰(zhàn)略，四環(huán)品牌堅定踐行在華承諾，推動互利共贏的本土化發(fā)展。眾所周知，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來?！?/p>
不久前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（oliver blume）近日在大眾汽車集團(tuán)2023資本市場日上表示，奧迪品牌目前落后競爭對手，特別是在電動汽車領(lǐng)域。他認(rèn)為，奧迪近年來沒有捍衛(wèi)它相對于主要競爭對手的領(lǐng)先地位，嚴(yán)峻的軟件問題迫使奧迪推遲了電動車的發(fā)布計劃。
在過去幾年里，奔馳、寶馬和奧迪都大舉投資電動車，推出了多款產(chǎn)品。相比之下，寶馬和奔馳通過降價已經(jīng)獲得了一定的銷量規(guī)模，而奧迪電動車銷量較少。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，華晨寶馬、北京奔馳和一汽奧迪新能源車銷量分別為36607輛、15930輛和7748輛。
奧迪是大眾汽車集團(tuán)的子品牌。大眾汽車集團(tuán)平臺包括MLBevo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺，用來制造不同種類的電動車型。MLBevo平臺是原本基于燃油車生產(chǎn)而開發(fā)的平臺，其中，純電動車奧迪e-tron基于MLBevo平臺打造；J1高性能電動平臺用來打造高端純電轎跑車型，由保時捷品牌改進(jìn)開發(fā)，奧迪此前發(fā)布的e-tronGT概念車型將基于J1平臺打造；MEB平臺目前主要打造大眾汽車的ID.純電動系列車型。PPE平臺為高端電動平臺，由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)，2024年奧迪將推出純電動SUV車型Q6 e-tron，這是該品牌首款采用PPE平臺架構(gòu)的車型，并將搭載推遲已久的1.2版本軟件系統(tǒng)。
奧博穆計劃重振奧迪在中國市場的地位，而基于PPE平臺打造的產(chǎn)品是奧迪在華轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。去年6月底，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，新生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。這是奧迪在中國市場的首個豪華純電動工廠，計劃于2024年底投產(chǎn)基于PPE平臺的電動車。奧迪中國總裁溫澤岳認(rèn)為，奧迪一汽新能源汽車有限公司的投產(chǎn)將標(biāo)志著奧迪開啟在華發(fā)展的新篇章?；赑PE豪華純電動平臺的新車型將于2024年在長春新工廠下線?！懊髂陮⑼瞥?至3款純電產(chǎn)品，與合作伙伴中國一汽一起，共同加強(qiáng)奧迪在中國豪華電動汽車市場的銷量表現(xiàn)?！眾W迪中國市場銷售及營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳對記者表示。
奧迪汽車股份公司管理董事會市場及銷售董事賀熙曼近日對記者表示，在電動化轉(zhuǎn)型浪潮中，每個公司都難免遇到起伏。中國市場目前已經(jīng)有超過100個純電動汽車品牌，而且推出了大量的純電動車型，市場競爭處于白熱化階段。與其被“價格戰(zhàn)”影響，不如以戰(zhàn)略性地眼光看待市場變化。現(xiàn)在市場上激烈進(jìn)行的“價格戰(zhàn)”實際上是一種短期逐利的表現(xiàn)，奧迪將堅持實現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。
奧迪未來將把更多資源投入到本地研發(fā)，針對中國市場開發(fā)專屬車型。溫澤岳表示，2025到2026年，奧迪除了發(fā)力本土生產(chǎn)外，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的UI/UX、車載娛樂系統(tǒng)，以及電池表現(xiàn)等也將有新的突破。未來電動車型組合將增加專為中國市場打造的車型，是全新一代純電動智能互聯(lián)汽車。按照計劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品，到2033年將在全球逐步停止內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。
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