大眾集團最近可太糟心了。前不久在股東大會上，董事長正好好的報告業(yè)績來著，突然一塊蛋糕沖臉砸來。
還好這位身手夠矯健，電光火石間已經(jīng)交閃躲過。
(相關(guān)資料圖)
在場股東直接點名，你大眾電動化轉(zhuǎn)型太慢，市場都被特斯拉和比亞迪搶占了。
而實際情況呢，也確實大差不差。
咱看看歐洲的銷量數(shù)據(jù)就知道了。去年歐洲市場，純電車型前兩名都被特斯拉承包了，并且 Model Y 單一車型就賣了 13.7 萬，比大眾賣得最好的 ID.4 和 ID.3 加起來都多，完全是碾壓級的火爆。
中國市場這邊更不用說，不光有特斯拉，還有比亞迪、蔚小理等一眾實力國產(chǎn)廠商。你看去年純電這塊，大眾連前十都混不進去。
總之，作為全球銷量第二的車企，大眾在新能源領(lǐng)域卻一直找不到狀態(tài)。要說它為啥找不到狀態(tài)，肯定和產(chǎn)品有關(guān)，首先就是詬病不斷的車機。
去年冬天，大眾的 ID 系列電車被曝出大面積的黑屏事故，車子能正常開，但儀表、中控屏幕都是黑的。
問題遲遲無法解決，逼得車主們寫起了聯(lián)名信。
關(guān)注度是起來了，可廠家最后給的解決方式卻是最樸實的重啟。。。此外，大眾的車機還被曝出有斷網(wǎng)、亂報故障碼等各種 bug。反正和友商對比，大眾車子體驗上確實有差距，甚至有車主給出了" 用心造電車，用腳寫軟件 " 的評價。
實際上，大眾自己也知道軟件是短板，所以他們花了不少精力來搞軟件。
在 2020 年，大眾將軟件部門 CARIAD 獨立設(shè)成公司，負責(zé)開發(fā)統(tǒng)一的軟件平臺以及智能駕駛方案，并把預(yù)算從 70 億歐元提高到 270 億歐元。
去年， CARIAD 成立了中國子公司，后來又投資 24 億歐元與中國企業(yè)地平線成立合資公司。
砸這么多錢進去， CARIAD 被寄予厚望。大眾想的是要把軟件做大做強，以后不光大眾車型用，保時捷、奧迪等品牌都可以共享 CARIAD 的技術(shù)。想法很好，但事實是CARIAD 花了不少錢，卻出不了幾個活，還因為過慢的開發(fā)進度，嚴(yán)重影響到車輛的交付。
ID.3 當(dāng)初因為軟件問題延遲上市，后來又出現(xiàn)無法 OTA ，只能人工手動刷機。
保時捷電動 Macan 也是因為軟件跟不上，才一直無法亮相。
至于 CARIAD 無法按時交貨的原因，多少也和大眾的大公司病有關(guān)。CARIAD 負責(zé)人曾說，從本質(zhì)上來講，大眾軟件只有 10% 問題是因為技術(shù)，而 90% 是因為企業(yè)文化。
他們員工來自大眾、保時捷、特斯拉等各種公司。按照他們的說法，有 100 多種企業(yè)文化匯集在一起，推進難度可想而知。
而另一方面， CARIAD 的組織架構(gòu)直接復(fù)制大眾集團。在車企的管理模式下， CARIAD 流程復(fù)雜到工程師申請一臺電腦都要層層審批，最后還沒批下來，完全不像軟件公司的扁平化風(fēng)格。
在去年， CARIAD 營收 8 億歐元，虧損 21 億歐元。
因此，大眾的管理層一怒之下干脆來了個大換血，就在這次股東大會前，CARIAD 的CEO 、CTO 和CFO 全部被炒魷魚，只有 CPO （ 首席人力官 ）一人留下。
這場人事地震后， CARIAD 能不能給點力，咱還是靜待觀之。雖然這些年大眾在軟件上栽了不少跟頭，但該說不說， CARIAD 至少做出了第一版軟件，大眾也算得上是傳統(tǒng)車企里智能化轉(zhuǎn)型的 " 急先鋒 "。
歐洲另一大汽車集團 Stellantis （ 標(biāo)致雪鐵龍的母公司 ）也在搞軟件，他們預(yù)計到 2025 年底投資 300 億歐元在軟件領(lǐng)域，全新的軟件平臺要到 2024 年才能出來。
這和大眾相比，無論是成本投入（ 大眾預(yù)計超過 700 億歐元 ）還是產(chǎn)出時間都遠遠落后。還有全球銷量最高的車企豐田，去年年初才公布了自己的軟件計劃。根據(jù)日經(jīng)亞洲的報道，豐田自研的 Arene 平臺要到 2025 年出來。
大象轉(zhuǎn)身難，對于在硬件上鉆研了一百年的車企而言，搞軟件完全是零基礎(chǔ)入門。連大眾投入這么資源，還都被錘成這樣，其他車企可想而知會有多大的阻力。只是，再難也得轉(zhuǎn)。不然誰都不好說自己會不會哪天就變成汽車圈的諾基亞了。
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