昨日，在中鐵建設(shè)集團(tuán)承建的福廈高鐵新建廈門北站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一片重達(dá)2400噸的鋼桁架抬升至20米高空，標(biāo)志著該項(xiàng)目又一控制性節(jié)點(diǎn)——車站主站房鋼屋蓋施工全面完成。至此，國(guó)內(nèi)正在施工的最大波浪形站房雛形初顯。
從高空俯瞰，新建廈門北站雛形初現(xiàn)。新站延續(xù)既有站屋頂層層疊起、突出燕尾脊元素的設(shè)計(jì)，呼應(yīng)閩南建筑聚落特點(diǎn)，同時(shí)以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。
據(jù)介紹，新建廈門北站鋼結(jié)構(gòu)施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺(tái)高低雨棚三大部分，集跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點(diǎn)于一身，總用鋼量達(dá)3.2萬(wàn)噸。
新建廈門北站擁有全省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達(dá)114米，將設(shè)置高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘接口。
新站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根桿件拼接而成，焊縫總長(zhǎng)超14公里，施工復(fù)雜程度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。屋蓋最高點(diǎn)與最低點(diǎn)相差24米，創(chuàng)下全線站房屋蓋高差最大紀(jì)錄。
主站房屋蓋鋼桁架全面提升后，6根巨型開(kāi)花柱映入眼簾，共同擎起7423噸重的鋼屋蓋。“建成后，兩萬(wàn)平方米的候車大廳中間沒(méi)有一根柱子遮擋，將為置身其間的旅客營(yíng)造溫馨舒適的候車環(huán)境。”中鐵建設(shè)項(xiàng)目總工程師趙忠誠(chéng)說(shuō)道。
新建廈門北站是福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房中軸線下方是運(yùn)營(yíng)中的廈門地鐵1號(hào)線。地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長(zhǎng)度250米，兩者相距僅3米。中鐵建設(shè)通過(guò)在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護(hù)樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300余趟列車的行車安全。
記者了解到，接下來(lái)，新建廈門北站將全面轉(zhuǎn)入主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段，項(xiàng)目部將采用智能天窗、引入光纖光導(dǎo)等綠色客站施工新技術(shù)，將新建廈門北站全力打造成新建福廈線上的新標(biāo)桿，計(jì)劃于2023年上半年建成。
關(guān)鍵詞： 廈門北站 海上絲綢之路 中鐵建設(shè)集團(tuán) 候車大廳
