4月份汽車產(chǎn)銷承受重壓。
5月10日，據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)，4月份中國乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。在生產(chǎn)方面，4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，壓力巨大。
乘聯(lián)會分析指出，供應(yīng)鏈問題加之物流效率降低和運輸時長不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。
在新能源車方面，4月新能源車零售滲透率27.1%，但原本火熱的新能源車市也受到不小影響。
數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比降幅達36.5%，異于歷年4月走勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，此前預(yù)期4月銷量為45萬輛，但由于疫情直接影響和衍生影響，帶來了17萬輛的損失。
從車企來看，4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)從此前的近10家跌至4家，其中比亞迪10.55萬輛、上汽通用五菱3萬輛、奇瑞汽車1.56萬輛，廣汽埃安1.02萬輛。
值得注意的是，4月特斯拉中國生產(chǎn)1.08萬輛，批發(fā)銷量僅1512輛。崔東樹指出，特斯拉銷量驟降也導(dǎo)致了本月純電車型增速不及混動車型。
新勢力車企和合資企業(yè)也承受了較大壓力。
乘聯(lián)會表示，4月份小鵬、理想、蔚來的環(huán)比降幅較大;主流合資品牌中，南北大眾全面感受到了長春與上海的艱難，新能源車批發(fā)6307輛，占據(jù)主流合資車企47%份額。
此外，崔東樹表示，新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。但4月新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重，他預(yù)估，目前未交付新能源車訂單在60萬-80萬輛之間。
乘聯(lián)會特別指出，要強化上海在供應(yīng)鏈中的核心地位。
乘聯(lián)會表示，上海是全國汽車制造體系的產(chǎn)業(yè)鏈樞紐，這是上海汽車工業(yè)幾十年來培育的整車和零部件體系良好布局的結(jié)果。未來應(yīng)要繼續(xù)強化上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心地位。嚴(yán)峻的內(nèi)外環(huán)境下，需要確保全國統(tǒng)一大市場的建立，強化上海為樞紐的中國汽車制造體系優(yōu)勢，并有效證明我們的國際化保障能力。
崔東樹認為，不會出現(xiàn)大量上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移的情況，東南亞缺乏完善的電動化汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而原本的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較飽和。
他指出，要在未來確保產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，各大車企必須加強供應(yīng)鏈跟蹤管理放棄“整車為王”的態(tài)度，形成產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共享的體系，進行內(nèi)部資源協(xié)調(diào)分配。
此外，崔東樹表示，由于目前車市發(fā)展還有較大不確定性，出于謹(jǐn)慎考慮，乘聯(lián)會還未對全年汽車600萬輛的預(yù)期銷量做出調(diào)整。
關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈暢通 物流效率 新能源汽車 上海車廠生產(chǎn)力
