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銷量到底重不重要?誠然,它在一定程度上反映了一家企業(yè)的經(jīng)營狀況。但是,銷量也不能代表一切,就如同造車新勢力。這一兩年,造車新勢力的表現(xiàn)是有目共睹的,有好幾家新勢力月銷量均破萬。然而,銷量暴漲也未能讓造車新勢力擺脫虧損,并且還陷入了“越賣越虧”的惡性循環(huán)。高銷量,不等于賺得盆滿缽滿,對于尚未擺脫虧損的新勢力來說,勒緊褲腰帶過日子才是常態(tài)。
長期虧損也不是辦法,遲早會把企業(yè)拖垮的。為了實現(xiàn)盈利,威馬汽車開啟了降本增效的戰(zhàn)略布局。
首先,削減行政開支。在疫情黑天鵝影響下,各行各業(yè)掀起裁員潮。裁員固然能幫助企業(yè)渡過暫時難關,但企業(yè)也失去了人才,更失去了人心。相比之下,降薪是顯得溫和得多,既能保證人才不流失,還能降低人力成本。而威馬汽車則采取高管降薪的方式,降低成本。
其次,調(diào)整車型售價。本身造車成本居高不下,如今動力電池成本受上游影響水漲船高,再維持此前的售價,虧損只會加劇。長痛不如短痛,威馬通過提價的方式,緩解成本上漲的壓力。其中,威馬W6漲價6000元。
智能化是汽車發(fā)展的大方向,也是實現(xiàn)盈利的關鍵。威馬汽車聚焦于智能泊車領域,推出可自主泊車的W6。搭載AVP自主泊車系統(tǒng)的威馬W6,不僅能完成泊入泊車操作,還能實現(xiàn)多車協(xié)同及自主跨層功能。
上面種種措施,我們可以看出威馬汽車想要實現(xiàn)盈利的決心。打出“降薪+提價+智能”組合拳,威馬汽車正在嘗試逐步擺脫虧損局面,實現(xiàn)盈利指日可待!
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