當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶發(fā)表聲明稱，該運(yùn)河2021/2022財(cái)政年度(2021年7月至2022年6月)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，共有22032艘船只自南北雙向通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，同比增長(zhǎng)15.7%;凈噸位累計(jì)達(dá)13.2億噸，同比增長(zhǎng)10.9%;該財(cái)年?duì)I收達(dá)70億美元，同比增長(zhǎng)20.7%。
去年3月，由于“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺事故，蘇伊士運(yùn)河一度成為全球焦點(diǎn)。根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，在運(yùn)河因堵塞關(guān)閉期間，平均每天的損失約1200萬(wàn)至1500萬(wàn)美元，六天總損失或高達(dá)7200萬(wàn)至9000萬(wàn)美元。
隨后，蘇伊士運(yùn)河堵塞導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈中斷，引發(fā)了一系列“多米諾骨牌效應(yīng)”：“港口堵塞”“運(yùn)費(fèi)飆升”;集裝箱船短缺進(jìn)一步加劇，“一箱難求”;商品發(fā)貨一拖再拖，就連原材料交付也同樣被延遲，從而影響了下游生產(chǎn)和各種消費(fèi)品的制造。
拉比耶在聲明中介紹，蘇伊士運(yùn)河營(yíng)收明顯增加與多重因素有關(guān)，包括全球供應(yīng)鏈變化導(dǎo)致船舶取道蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸成本降幅較大，運(yùn)河通航政策調(diào)整，國(guó)際油價(jià)上漲及船租費(fèi)用上調(diào)等。
拉比耶表示，由于歐洲的跨運(yùn)河煤炭貿(mào)易需求日益增長(zhǎng)，以緩解俄烏局勢(shì)造成該地區(qū)國(guó)家能源供應(yīng)短缺的問(wèn)題，干散貨船成為該財(cái)年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的最主要船舶類別。
據(jù)埃及媒體報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河管理局今年曾先后兩次上調(diào)包括油輪在內(nèi)的過(guò)境船舶的通行費(fèi)。今年4月，運(yùn)河營(yíng)收創(chuàng)單月歷史新高，達(dá)6.29億美元。6月14日，蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明，宣布對(duì)部分過(guò)往船舶實(shí)行通行費(fèi)減免。
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