“東數(shù)西算”工程于近日由多個(gè)部委發(fā)布正式全面啟動(dòng)，也被列為與“南水北調(diào)”、“西電東送”等工程并列的大型工程。在官方的定義中，“東數(shù)西算”是指通過構(gòu)建數(shù)據(jù)中心、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)一體化的新型算力網(wǎng)絡(luò)體系，將東部算力需求有序引導(dǎo)到西部，優(yōu)化數(shù)據(jù)中心建設(shè)布局，促進(jìn)東西部協(xié)同聯(lián)動(dòng)。“東數(shù)西算”與以往大型工程相比有哪些異同，它的戰(zhàn)略發(fā)展和投資方向如何？國(guó)泰元鑫資產(chǎn)研究部做了如下梳理分析。
從字面意思來看，“東數(shù)西算”與“南水北調(diào)”、“西電東送”等工程一樣，都是資源在區(qū)域之間的供需調(diào)配。南方水多，北方水少，所以“南水北調(diào)”，西部發(fā)電成本低，東部用電需求大，所以“西電東送”。那么為什么會(huì)需要“東數(shù)西算”？如上文所述，幾個(gè)大型工程的背景均是重要資源的跨區(qū)域錯(cuò)配與調(diào)度，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)資源的均衡配置。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)更加活躍，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量更大，所需要的數(shù)據(jù)處理能力更多；而數(shù)據(jù)處理能力需要消耗大量的電力資源和土地資源，這兩個(gè)資源在東部地區(qū)的成本顯著高于西部地區(qū)，因此可以將數(shù)據(jù)處理能力的建設(shè)放在西部地區(qū)。于是，數(shù)據(jù)在東西部之間傳輸，一定程度上替代了電力的跨地域調(diào)度，整體上優(yōu)化了資源配置。
實(shí)現(xiàn)“東數(shù)西算”的痛點(diǎn)和難點(diǎn)在哪里？東部一線城市的數(shù)據(jù)中心需求較為旺盛，用電用地等供給端審批受到限制，于是很早就有公司開始布局衛(wèi)星型數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，即在一線城市周邊，選擇用電用地指標(biāo)相對(duì)容易獲取的區(qū)域，建設(shè)數(shù)據(jù)中心，供一線城市使用——然而實(shí)際效果不理想。國(guó)泰元鑫指出，其原因用大眾熟悉的地產(chǎn)做類比就更好理解：北京國(guó)貿(mào)、上海陸家嘴的地價(jià)貴，打工者就住在河北香河、涿州、廊坊或昆山花橋等地，每日長(zhǎng)距離通勤，在路上損失大量時(shí)間精力，換取較低的居住成本。數(shù)據(jù)作為核心資產(chǎn)，對(duì)長(zhǎng)距離傳輸?shù)男?、運(yùn)算處理環(huán)境等要求更加嚴(yán)苛，某種意義上寧愿付出較高的資金成本，選擇距離更近的、“裝修”更好的“居住”環(huán)境。因此，要更好的實(shí)現(xiàn)“東數(shù)西算”，需要解決的就是數(shù)據(jù)的傳輸效率和“居住”環(huán)境問題。
解決傳輸效率，就需要“修高鐵”。比如上班族住在涿州、廊坊，公交車通勤到北京可能要2個(gè)小時(shí)，但是有了高鐵，到北京的時(shí)間可能僅需半個(gè)小時(shí)。核心網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與數(shù)據(jù)中心樞紐之間的專線直連可以在一定程度上提升數(shù)據(jù)的傳輸效率?！熬幼 杯h(huán)境的建設(shè)可以按照 “高定樣板間”復(fù)刻，物業(yè)公司也選擇原班人馬，以滿足數(shù)據(jù)中心穩(wěn)定運(yùn)行的需要。
基于以上分析，國(guó)泰元鑫研究部總監(jiān)王懿超認(rèn)為“東數(shù)西算”工程作為新型基建，對(duì)投資的拉動(dòng)作用主要在三個(gè)方面：第一，“高鐵”，即骨干網(wǎng)絡(luò)提速升級(jí)；第二，“裝修”，即數(shù)據(jù)中心內(nèi)部建設(shè)，包括計(jì)算能力、機(jī)柜間數(shù)據(jù)連接、控溫散熱系統(tǒng)等；第三，“物業(yè)”，即數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)。但是，正如地產(chǎn)帶給我們的經(jīng)驗(yàn)一樣，建高鐵、統(tǒng)一裝修物業(yè)等手段，只能在一定程度上緩解資源分布不均的問題，無法完全拉平地域之間的價(jià)值差距，無法從根本上用西部地區(qū)的數(shù)據(jù)中心替代東部地區(qū)的數(shù)據(jù)中心，除非數(shù)據(jù)的使用需求發(fā)生遷移。高鐵修得再快，也存在一定的時(shí)間損耗，不如直接住在國(guó)貿(mào)或者陸家嘴快，還容易在路上發(fā)生危險(xiǎn)。裝修和物業(yè)管理也很難做到完全一致，正如同一連鎖酒店品牌的不同門店在服務(wù)內(nèi)容上也存在差異，數(shù)據(jù)的要求比旅客更加苛刻。
實(shí)施“東數(shù)西算”工程還需要解決責(zé)任主體和資金來源問題，理解這一點(diǎn)，可以通過“南水北調(diào)”、“西電東送”等重大工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)做分析推斷。國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目一般由部委做整體規(guī)劃和戰(zhàn)略安排，由產(chǎn)業(yè)鏈中的央企和龍頭企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目的具體研究、申報(bào)、招標(biāo)、施工和運(yùn)營(yíng)使用例如“西電東送”就涉及到國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)和發(fā)電集團(tuán)。因此，國(guó)泰元鑫推測(cè)，“東數(shù)西算”工程參與的市場(chǎng)主體可能包括電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)作為需求方代表，匯總各行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)需求，依據(jù)不同的數(shù)據(jù)需求場(chǎng)景參與數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。電信運(yùn)營(yíng)商作為數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)的持有方和運(yùn)營(yíng)主體，根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃與實(shí)施。第三方IDC運(yùn)維商、軟件硬件廠商、銀行醫(yī)療政府交通等行業(yè)私有云需求方，是工程的補(bǔ)充力量，協(xié)助完成項(xiàng)目規(guī)劃，并基于各自的經(jīng)驗(yàn)參與到項(xiàng)目的實(shí)施和運(yùn)營(yíng)之中。
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