在5月毀約了2022年畢業(yè)的校招生，涉及攝像頭自研和內(nèi)部系統(tǒng)的相關(guān)崗位。在理想毀約背后是其交付量的極速下滑，理想汽車4交付量為4167輛，環(huán)比下降62.2%。同時，理想汽車方面對二季度交付量也持保守態(tài)度，預(yù)估二季度交付量保持在2.1至2.4萬輛水平，環(huán)比減少24.3%至33.8%。
南都灣財社記者梳理相關(guān)車企數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，受疫情影響的并非理想汽車一家。4月“蔚小理”三家造車新勢力交付數(shù)據(jù)相比3月下滑明顯。在此背景下，銷量變化或許僅是一時表現(xiàn)，但業(yè)內(nèi)更多關(guān)注當(dāng)前三家造車新勢力是否暴露出生產(chǎn)及運(yùn)營模式根本性問題，需要去做調(diào)整改變。
“蔚小理”交付數(shù)據(jù)發(fā)生明顯變化
一個月時間內(nèi)，三家造車新勢力體驗到了“冰火兩重天”的滋味。
2022年3月，蔚來、小鵬、理想零跑以及哪吒為首的TOP5造車新勢力的交付量超5.8萬臺，環(huán)比增長87%，除蔚來外的4家車企交付量都破萬，即便是蔚來離交付量破萬也只差15臺。
4月，受制于疫情對供應(yīng)鏈體系的沖擊，無一家造車新勢力交付量破萬，“蔚小理”等一線陣營交付量更是已近“腰斬”，環(huán)比跌幅均超40%。
其中，蔚來汽車4月交付量為5074輛，同比下降28.6%，環(huán)比下降49.2%;理想汽車交付量為4167輛，同比下降24.8%，環(huán)比下降62.2%;小鵬交付量為9002輛，同比上升120%，環(huán)比下降41.6%。
2022年1-4月累計交付量上，蔚來汽車只錄得13.5%的同比增長， 自蟬聯(lián)新勢力銷量榜冠軍21個月的蔚來于2021年7月丟失造車新勢力交付冠軍的寶座之后，便再未登頂交付榜，造車新勢力交付冠軍的位置便被小鵬汽車?yán)卫握紦?jù)。但進(jìn)入2022年，造車新勢力交付數(shù)據(jù)發(fā)生變化，蔚來汽車交付量連續(xù)4個月跌出前三，小鵬汽車也交出榜首位置，取而代之的是零跑汽車等二線新勢力。
供應(yīng)應(yīng)急機(jī)制的短板
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠曾表示，理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山，部分供應(yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)。
一季度財報會上，沈亞楠認(rèn)為，目前車市仍存在一定風(fēng)險，包括供應(yīng)鏈的制約以及受疫情影響用戶消費(fèi)意降低。預(yù)估理想汽車二季度銷量保持在2.1至2.4萬輛水平，環(huán)比減少24.3%至33.8%。
同樣面臨供應(yīng)鏈難題的還有蔚來汽車。蔚來汽車CEO李斌曾表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。
“造車新勢力4月份交付量的快速下滑印證了造車新勢力企業(yè)對零件供應(yīng)商依賴程度較高，抗風(fēng)險能力比一般傳統(tǒng)車企要差”，有車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向南都·灣財社記者透露，在面臨芯片短缺、電池原材料價格瘋漲、零部件供應(yīng)停滯等挑戰(zhàn)時，造車新勢力沒有傳統(tǒng)車企成熟的供應(yīng)鏈體系來分擔(dān)風(fēng)險，往往只能通過漲價的方式將成本轉(zhuǎn)移到買家身上。
相比之下，零跑汽車官方認(rèn)為，自己受到供應(yīng)影響有限。
該公司曾表示，零跑汽車重要的電動車零部件都是自己研發(fā)和自己制造。疫情防控下，零跑汽車可以轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點(diǎn)來解決疫情控制區(qū)的影響，還可以直接向芯片供應(yīng)商或者下一級供應(yīng)商在采購零部件。
“目前來看，零跑汽車在交付量上暫時處于領(lǐng)先地位，但在‘質(zhì)’上離蔚小理仍有一定的差距”，有汽車行業(yè)協(xié)會的專家分析，零跑汽車絕大部分交付量集中在低利潤的平價車型上，特別是如今新能源汽車上游原材料漲，利潤空間不斷被壓縮的現(xiàn)狀下，如果C11和C01等中端車型未能接棒，零跑汽車的營收模式只會陷入惡性循環(huán)，因為新能源汽車不僅是三家造車新勢力的私家花園，傳統(tǒng)車企也已虎視眈眈，屆時面臨的將是各大車企之間關(guān)于供應(yīng)鏈、營銷網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)硬實力等多方面的碰撞。
但造車新勢力供應(yīng)問題確實值得關(guān)注，尤其是疫情防控常態(tài)化下，如何做好有效的應(yīng)急措施。
理想汽車CEO李想便曾表示，此輪奧密克戎疫情，所有的汽車品牌除了要解決好自己眼前零部件供應(yīng)的問題以外，還要做好一個特殊管理工作：提前分析原來從不需要管理的三級、四級、五級在內(nèi)的中小零部件供應(yīng)商，他們在此次疫情中的生存問題。總之，提前分析和排查，協(xié)同一二級供應(yīng)商，該援助支持的就果斷行動。
“現(xiàn)在汽車行業(yè)都是學(xué)豐田的零庫存的模式，一但某個供應(yīng)鏈部件供給不足，就導(dǎo)致停產(chǎn)連鎖反應(yīng)發(fā)生”，廣東省大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長張瑞鋒表示，未來要“保兩端一鏈”，即上游端原材料、芯片、軟件系統(tǒng);下游端用戶使用保障;一鏈，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略儲備、運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>
疫情背景下，車價面臨調(diào)整兩難
一季度，受疫情影響，多家傳統(tǒng)大廠及造車新勢力都官宣漲價：4月蔚來和理想汽車都宣布漲價。進(jìn)入5月，小鵬汽車也表示提價。
疫情影響下，車企提高價格是否反而進(jìn)一步影響交付量?
有汽車分析師認(rèn)為，蔚來汽車的問題不僅體現(xiàn)在供應(yīng)鏈這一行業(yè)共性問題上，還體現(xiàn)在其產(chǎn)品價格區(qū)間以及產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上。
在價格區(qū)間上，蔚來汽車旗下在售車型的平均售價均在 40 萬元以上，而市場用戶購車預(yù)算集中在10萬-20萬的價格區(qū)間，即便蔚來汽車針對該價格區(qū)間已經(jīng)計劃設(shè)立子品牌來“向下突圍”。
但該價格區(qū)間已經(jīng)擠滿了比亞迪、廣汽埃安、零跑汽車以及哪吒汽車等一眾車企，蔚來汽車子品牌的研發(fā)落地周期與市場推廣如何跟上步伐將是其主要難題;在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)上，蔚來汽車的產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)出一定的落后趨勢，在售的三款車型ES8、ES6和EC6均是基于蔚來在2017年發(fā)布的NT1技術(shù)平臺，NT2技術(shù)平臺的轎車產(chǎn)品ET7、ET5在進(jìn)入交付階段又遭遇供應(yīng)鏈“黑天鵝”，處于“青黃不接”的尷尬境地。
當(dāng)前造車新勢力已在調(diào)整服務(wù)收費(fèi)情況來縮減成本。
5月9日后，小鵬汽車表示，購買小鵬G3i、P5和P7的用戶不再享受終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁及安裝的權(quán)益。
綜合小鵬自營充電樁谷值充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及累計交付16萬輛的數(shù)據(jù)，這一舉措能為小鵬汽車省下超1.4億元
今年2月理想ONE新購車用戶的三電及增程系統(tǒng)的終身質(zhì)保權(quán)益調(diào)整為8年或12萬公里;蔚來汽車也將首任車主不限里程、不限次數(shù)的終身免費(fèi)換電權(quán)益調(diào)整為首任車主可享每月4次免費(fèi)換電(選擇首樁權(quán)益)/每月6次免費(fèi)換電(不選擇首樁權(quán)益)。
一面是受原材料上漲、供應(yīng)等客觀情況影響被迫調(diào)整價格，一面是同行的競價商業(yè)策略，2022年，三家造車新勢力未來發(fā)展路徑如何做出選擇及調(diào)整備受關(guān)注。
