包括純電微型汽車在內(nèi)，所有純電車型在今年或?qū)⒂瓉硪淮未笠?guī)模的漲價，而且漲價的幅度會超過第一季度的普漲幅度。
你覺得是危言聳聽么?我可以毫不畏懼與所有人分別賭上一碗拉面，以證明我對這個判斷的篤定。
我之所以堅信這個結(jié)果將會到來，并非因為收到了某種原材料將會持續(xù)漲價的內(nèi)部信息，而判斷的依據(jù)，是最近“雙積分”政策的變化。
雙積分“福利”縮水
在對新能源車輛補貼逐漸退坡的大環(huán)境下，雙積分政策就是新能源車企的一針興奮劑，尤其是那些純電微型汽車的生產(chǎn)企業(yè)，即便在毛利眼看歸零的前提下，依舊是開足馬力，生產(chǎn)不息，源動力就是他們在充分享受雙積分的紅利。
生產(chǎn)燃油車的車企，如果平均燃料消耗量的實際值，超越了達(dá)標(biāo)值，那就要領(lǐng)到負(fù)積分，銷量越大，負(fù)積分的數(shù)額就大，為了滿足政策的要求，就要使用正積分來沖抵附加分的數(shù)量，如果企業(yè)沒有能力實現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)的正負(fù)積分沖抵，那就只能“點外賣”，花錢來買積分。
而對于純電車企而言，此前生產(chǎn)一輛續(xù)航100km以上的純電動車，能獲得兩個正積分，生產(chǎn)續(xù)航400km的純電動車能夠獲得6.8個積分，在最高價格階段，一個積分的售價在3000——4000元。
換算一下，像五菱宏光MINIEV那樣的續(xù)航在100km以上的純電車，除了為本集團(tuán)內(nèi)部“供餐”外，多余的積分可以外賣，即便作為商品，車輛沒有創(chuàng)造增值，賣積分還是能獲得至少6000元的利潤。當(dāng)然這條賽道中還有朋克美美、雷丁芒果等看似名不見經(jīng)傳的純電微型汽車。
這就是為啥很多純電微型汽車企業(yè)，在產(chǎn)品不創(chuàng)造利潤的前提下，依舊堅持生產(chǎn)銷售的原因，所以純電車型，尤其是純電微型汽車，可以把售價定在貼近成本價甚至微虧的水平，因為雙積分的福利，讓他們吃得更飽，更香。而作為造車新勢力的特斯拉、威馬、蔚小理等品牌更是在“雙積分”上賺得盆滿缽滿，不亦樂乎!
但最近“雙積分”為新能源車企帶來的福利，縮水了。
現(xiàn)在的“雙積分”政策是：續(xù)航100km以上的電動車僅能獲得一個積分，400km的純電動車能夠獲得2.64個積分，這還不是重點，重點是每個積分的價格，已經(jīng)從高點的3000—4000元一個積分，跌落到現(xiàn)在的500—1000元，都按最低點算，100km以上的純電車，也就是一輛純電微型汽車的積分福利，從原來的6000元，變成了現(xiàn)在的500元左右，縮水程度之嚴(yán)重，是不是就于“渣男”口中的海誓山盟?
雙積分福利縮水的原因
“包租婆，為什么突然就縮水了嘞?”
我們可以把“雙積分”看作是一種商品，那影響商品價格的，除了成本，就是供求關(guān)系，如果供大于求，價格縮水就是必然結(jié)果。
從2021年的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，平均燃料消耗量年平均達(dá)標(biāo)值為6.04升/100公里，超過這個平均值，就領(lǐng)負(fù)積分，成績好于這個達(dá)標(biāo)值就得正積分，而當(dāng)年平均實際值為4.18升/100公里，當(dāng)然這也就容易解釋為何有那么多“頭鐵”的車企，明知道中國老百姓不接受還是硬上三缸機(jī)新車的主要原因，加之越來越多的主機(jī)廠紛紛拼命研發(fā)最新的動力總成與節(jié)油技術(shù)，這些都與“雙積分”政策密不可分。
如此一來，燃料消費量正積分就達(dá)到了1553.0998萬分，同比增長255.7%，燃料消耗量負(fù)積分530.8059萬分，同比下降47.6%，新能源正積分675.3112萬分，新能源負(fù)積分74.4967萬分。
加上南北大眾推出的ID系列，日產(chǎn)的e-power系列，長城的歐拉系列，兩豐及兩本先后宣布正式進(jìn)入新能源車賽道，比亞迪甚至直接取消了純?nèi)加蛙嚨纳a(chǎn)。此消彼長，正積分越來越多，負(fù)積分越來越少，而目前，新能源汽車領(lǐng)域依舊是如火如荼的發(fā)展，看今年第一季度的成績，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成103.6萬輛和1007萬輛，同比均增長1.3倍。
純電車型依舊保持高昂的增長勢頭，正積分依舊呈現(xiàn)同比大幅增長的態(tài)勢，供大于求，“雙積分”價格縮水也就成了必然。
雙積分福利縮水的結(jié)果
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2021年新能源積分價格應(yīng)該低于1000元，甚至不足500元。
此外，崔東樹還分析說，“這也是新能源車企紛紛漲價的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現(xiàn)在是千元，差距要靠漲價彌補。”
但從很多新能源車型的漲價幅度看，目前還沒有到達(dá)能夠彌補積分損失的程度，所以，鬼哥預(yù)測，在今年，新能源車企還將面臨一次漲價。
當(dāng)然，雙積分福利縮水，影響的是所有新能源車型，而不僅僅是純電微型汽車，只是純電微型汽車的定價較低，對于積分福利的依賴性更高。
在中高端的純電車型中，蔚來的ES8，售價47.60萬元起，原來可以獲得6.8個積分，如果按照此前1個積分3000元計算，那就是超過2萬元的純收入，而在新政策下，只能獲得2.64個積分，如果按照500元一個積分計算，也才1300元的收入，中間超過1.8萬元的純收益也就自然消失了。一輛車1.8萬元以上的收益，蔚來汽車會心甘情愿的放棄?更何況，這1.8萬元中，極有可能還有沖抵車輛芯片、電池漲價等成本的一部分，想必這也是李斌為何高呼實在是挺不住了，只能宣布漲價的主要原因之一。
所以，新能源車型漲價就是大勢所趨，而那些因為漲價就失去主要競爭力的純電微型汽車企業(yè)，很可能面臨一次生死抉擇。
鬼扯：不用猶豫，新能源車漲價肯定是必然的結(jié)果，尤其是此前那些持續(xù)熱賣的微型純電汽車，而且還會是個持續(xù)的過程，但對于企業(yè)來說，漲價也會帶來負(fù)面的影響，也許今年因為成本壓力過大，而消費者又不接受漲價，將會有幾家微型純電動車企減產(chǎn)甚至宣布退出，所以，也提醒有純電車剛需的消費者，“等等黨”有可能會吃虧，現(xiàn)在就可以出手了，但也要選好品牌，千萬別買到一輛“沒尾巴”的車哦!
