這家除了圈錢圈地外什么本事都沒有的造車新勢力，盡管從當(dāng)?shù)乜诖锢塾嬆玫礁哌_(dá)66億元的投資，但迄今只賣出27輛老頭樂，而前董事長、前首席執(zhí)行官王曉麟早已在實發(fā)之前就“潤”到了美國。
可以說，從賽麟汽車成立，到現(xiàn)如今破產(chǎn)覆滅被拍賣，絲毫不令人吃驚，畢竟，誰能指望騙子把中國汽車做大做強?
最吊詭之處在于，就這樣一個渾身都是漏洞硬傷的新車企，居然能得到融到大筆資金，撐到現(xiàn)在才破產(chǎn)，而始作俑者還在國外逍遙快活。這又是怎么樣一個空手套白狼的傳奇故事?
“空手套資本”
賽麟汽車于2016年3月正式成立，其前身“如皋高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司”于2009年設(shè)立。國有獨資股東南通嘉禾持有賽麟汽車33.42%，而王曉麟通過資富控股有限公司旗下的幾家公司持有其他的66.58%。
按照雙方的合作模式，國資提供資金、土地，而王曉麟提供品牌和技術(shù)。王曉麟究竟有什么技術(shù)呢?他于2014年收購了一個以生產(chǎn)限量跑車和為主機(jī)廠改裝跑車為主的賽麟(Saleen)美國品牌。而王曉麟自己則在杜克大學(xué)取得法學(xué)學(xué)位后，在多家律師事務(wù)所工作，除了曾于2006年投資過汽車設(shè)計外， 自己本身并無任何技術(shù)汽車技術(shù)背景。
王曉麟接受媒體采訪時表示，建汽車工廠花掉30億元，人員開支、營銷費用等花掉14億元，剩下的12億左右資金用于開模具，做零部件配套。
賽麟汽車的這種合作模式隨后被捅破。但2019年10月，賽麟汽車的一名法務(wù)員工喬宇東實名舉報稱，王曉麟假借“技術(shù)出資”，以價值2050萬美元的所謂“技術(shù)”，作價60多億元，騙得公司股份，侵害了國資的利益。而當(dāng)?shù)貒Y提供了總計66億元的真金白銀。
一紙舉報引起如皋當(dāng)?shù)睾屯鯐憎氲牧R戰(zhàn)。南通嘉禾發(fā)布公告，稱由于王曉麟(賽麟董事長)遠(yuǎn)避美國怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無以為繼，因此將動用自有資金解決于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)的全部員工的社保、公積金、個稅。
而王曉麟則在國外發(fā)聲，舉報都是誣告，南通嘉禾為爭奪控制權(quán)屢次拒絕外方股東和融資顧問提供的債券融資，且后者的資金不到位導(dǎo)致賽麟深陷運營困境。
2020年7月，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報稱，王曉麟等人涉嫌提供虛假證明文件、利用職務(wù)之便挪用巨額資金等問題和重要線索，公安機(jī)關(guān)正在對相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為開展偵查。賽麟汽車的內(nèi)斗宣布終結(jié)。
業(yè)內(nèi)分析人士稱，拍賣如皋的生產(chǎn)基地只是為了減輕目前的損失，重整難度極大。
超跑變老頭樂，賽麟無意造車
賽麟雖然號稱是超跑品牌，但賽麟汽車，或者說王曉麟一開始就醉翁之意不在酒，否則也做不出首款車型是老頭樂這種事。
2019年7月，賽麟汽車斥資3億元在北京鳥巢舉辦了盛大的發(fā)布會，并邀請了吳亦凡、杰森·斯坦森站臺，除了一款撐門面的“超跑”SUV車型邁克外，其重頭戲就是電動微型代步車邁邁。
這款尷尬的“老頭樂”有兩款車型，分為運動定制版和櫻桃小丸子定制版，其長寬高分別為2995/1600/1580mm，軸距為1920mm，搭載由上海中科深江電動車輛生產(chǎn)的SJ040248A-2103驅(qū)動電機(jī)，最大功率為109馬力(80千瓦)，以及由蕪湖天弋能源科技有限公司所生產(chǎn)的三元鋰電池。
邁邁最高時速為100公里/小時，綜合續(xù)航為305公里，補貼后價格區(qū)間為15.88元-16.88萬元。
而隨后上市的五菱宏光mini EV，續(xù)航120公里-300公里，價格在2.88萬-6.98萬元。15萬元的價格，完全可以買到續(xù)航更長、動力更好的緊湊型純電動車。
當(dāng)時剛一上市，就有網(wǎng)友評論稱，“那個老頭樂來搶錢，這個企業(yè)真有意思，在侮辱消費者的智商么?”“絕對是來騙補貼的 這價格根本沒打算賣!”
事實證明，賽麟汽車本意不在騙國家補貼。據(jù)悉，截止去年5月，賽麟汽車一共賣出了27輛車。
造車、賣車賺不到錢，這些遠(yuǎn)在海外的王曉麟并不擔(dān)心。他表示：“疫情難求一張機(jī)票被困在美國”，并于2020年7月初公開發(fā)聲，“暫時不打算回國，現(xiàn)在回去毫無意義。”
造車新勢力退潮
隨著今年新能源汽車補貼全面退坡，以及新冠疫情的影響，2015年-2017年興起的新能源汽車投資熱潮逐步降溫，當(dāng)時規(guī)劃落地的200來個新能源汽車生產(chǎn)項目也鮮有落地成功。
失敗的造車企業(yè)，賽麟汽車不是第一個，也不會是最后一個。在賽麟汽車之前，“生態(tài)化反”之下的樂視汽車，“PPT”造車始祖的游俠汽車，一年零食吃掉幾千萬元的拜騰汽車，都先后倒下。而其他如奇點汽車、博郡汽車、前途汽車、云度汽車也搖搖欲墜。
甚至蔚來、小鵬、理想這些已經(jīng)脫穎而出的造車新勢力，即使在多輪融資與上市之后，還在持續(xù)虧損。
但這仍然擋不住金錢對新風(fēng)口的渴望，甚至在這輪熱潮退卻之際，小米、百度、華為也投入其中，進(jìn)行新一輪的造車角逐。
金錢堆出的品牌與量產(chǎn)新車，遠(yuǎn)高于燃油車的新能源汽車銷量增速，前所未有的新能源車滲透率，讓置身其中的新能源車企選手們欣喜若狂，但是這個行走的搖錢樹行業(yè)，又極其殘酷現(xiàn)實，那些妄圖“騙一波就走”的企業(yè)，終究還是走不到最后，徒留一地雞毛。
